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自2013年第一批新能源车进入市场以来，第一批动力电池即将进入淘汰临界点。动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，它的设计使用寿命只有5-8年，机构预计，废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发，当年规模可达50亿元。

据工信部的相关人士透露，工信部正在加紧研究出台动力电池回收方案，相关政策预计2018年发布。

2017年12月1日，由国家标准化管理委员会批准公布《拆解规范》开始实施。2018年2月1日，《车用动力电池回收利用余能检测》等三项动力电池新国标正式实施……

动力电池需求庞大，报废电池连连增

近年来，新能源汽车市场保有量呈爆发式增长。中国汽车工业协会统计数据显示，2017年国内新能源汽车产量79.4万辆，销量为77.7万辆，连续三年位居世界首位。根据国家“十三五”新能源汽车规划，到2020年新能源汽车年产销量将达500万辆。

根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。

业内预计，2018年，废旧动力电池回收市场可达50亿元规模。2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模进一步增长至136-311亿元。

一般而言，当新能源汽车搭载的动力电池容量衰减至80%左右时，动力电池将被淘汰。厂商标注的使用年限只是理论值，在实际使用中肯定会打折扣，现实中动力电池回收规模将远高于预期。

回收，玩的是技术、烧的是钱

目前国内电池回收技术以再生利用为主，梯次利用是处理动力电池的最佳办法，但由于早期电池生产与设计上未充分考虑梯次利用具体细节，再加上废旧电池回收存在性能不稳定、拆解复杂、工况不同等现实总问题，梯次回收目前仍存在一定难度。

从电池种类看，动力电池以磷酸铁锂电池和三元电池为主。磷酸铁锂中贵金属含量少，而三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12%、3%及5%，金属总含量高达47%，具有较高的再利用价值，但在中国回收利用技术尚未成熟，存在pack拆解难度大、废旧电池的快速检测技术差、责任主体划分不明确等限制因素。

据道哥说车了解到，不同厂商的动力电池的材料、配方、规格和构造各不一样，这对回收利用技术是个很大的考验。

动力电池在存储、流通环节不易操作。运输流通成本高，是制约动力电池回收利用的重要因素，且动力电池属于第九类危险品，运输过程应符合危险品运输的相关规定。据了解，动力电池在运输和人工方面的花费，占回收总成本的40%-50%，此类花费是革新技术也无法减少的硬成本。

此外，国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，要求采用生产者责任延伸制度，明确生产企业是回收责任主体。这对一些体系不够完善、缺乏技术、资金紧张的企业来说是个巨大挑战。

坚守最后一道防线，我们在行动

动力电池含有重金属和化学物质，对水土和自然环境的危害非常大。新能源汽车从一开始就以绿色环保的形象走进人们的世界，若动力电池回收这最后一道关卡失守，可谓前功尽弃，得不偿失。

工信部节能与综合利用司司长高云虎表示，工信部将加快实施新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法，推进标准体系建设，建设新能源汽车国家监测与动力电池回收利用溯源综合管理平台，积极探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用模式。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，也将有望于2018年出台。在政府的引导下，各大企业也在加紧布局市场。

格林美公司构建以城市为中心的动力电池回收与拆解系统，在天津、武汉、河南、无锡、深圳等地建立废旧动力电池回收中心。同时，拟与其他相关企业共同建立回收网点，构建废旧动力电池回收网络。

对于梯次利用，比亚迪更有研究，该公司已布局了完整的电池研发-生产-使用-回收产业链闭环。对电动车废旧电池进行检验和测试，梯次利用于通讯基站、储能电站等设备；无法梯次利用的电池，将由比亚迪自主研发的全自动动力电池密闭拆解设备，进行高效拆解，实现电池中所有物质的回收。

骆驼股份公告称，将与安徽太和长江金属材料有限公司董事长贾磊共同出资5000万元，成立一家专门从事废旧电池回收加工等经营的合资公司。同时，公司建设年处理量500吨的动力电池回收中试示范线。根据废旧动力电池的报废周期，计划在华北、华中、华东和华南等电动汽车产业密集区布局废旧动力电池回收线。

相信在政府和各大企业的共同努力下，绿色环保可再生的动力电池利用道路将会越走越好。