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物竞天择，适者生存。这是达尔文进化论的核心思想，是指物种之间及生物内部之间相互竞争，物种与自然之间的抗争，能适应自然者被选择存留下来的一种丛林法则。其实这个游戏规则放在车企身上也同样适用。只有能够适应大环境，并且把握住消费者心理的车企，才能在激烈的厮杀中站稳脚跟，获得份额。反之，彻底倒下或者狼狈的离开都只是时间问题。

回顾这些年以来的国内汽车市场，其实有过不少这样的例子。多数都是因为水土不服并且不懂得变通，最后落得卷铺盖走人的下场。

销量腰斩，PSA如何重振中国人的消费信心

近日，PSA集团在法国总部召开了“2017年度PSA集团经营财报沟通会”，并发布了PSA集团2017年业绩，2017年该公司全球总销量为363.23万辆，相比2016年增长了15.4%；集团总收入为652.10亿欧元，相比2016年的540.30亿欧元提升了20.7%；净收入从2016年的17.30亿欧元升至19.29亿欧元。

但从这组数据来看，2017年的PSA集团无论是从销量还是净利润方面都取得了不小的进步，但这并不能阻挡法系车在国内的水土不服。回望国内的神龙集团，2017年全年的汽车销售量仅为37.8万台，同比下跌36.85%，70万台的销售目标也只是刚过一半。

再细分到PSA在国内旗下的三大汽车品牌，标致、雪铁龙、DS分别下跌29.2%、47.3%、63.1%，最可怜的还要数DS，以豪华品牌自居的DS在2017全年销量仅有可怜的6000台，这到底是什么水平呢，举个例子，同为豪华品牌的雷克萨斯在2017年，仅是ES一款车就卖了接近60000台。

对于PSA近年来如此惨淡的销售情况，很多人猜测PSA会不会就此退出中国市场，PSA集团的CEO唐唯实则依然保持自信并表示：“虽然我们觉得自己的产品还是很运动的，但是显然中国消费者并不这么认为。但这只是黎明前的黑暗，中国是全球汽车销量大国，我们不会放弃这一市场。”

执迷不悟，PSA在水土不服的路上越走越远

先不说到底卖的有多惨，我就挺好奇一个问题，到底是谁把谁给放弃了？为什么大家会放弃法系车，甚至多数人在选车时完全没有将法系车纳入考虑范围？

因为法国车实在太过于自我，在设计之初就没有考虑过消费者的实际需求，即使是上市后被骂成一篇，也依然坚持一条道走到黑。举几个例子。

一、车内较多反人类设计，设计师只顾着法式浪漫，完全不考虑任何实用性以及人机工程学设计，不少车主叫苦不迭。例如隐藏在方向盘后面的音量加减键、中间不转四周转的方向盘。

二、奇葩的配置分布，比如全系只有顶配才有LED大灯，其余全部为卤素大灯。

三、万年的板车悬架以及老款车型那万恶的自动变速箱。老旧的自动变速箱脱档、顿挫现象时常发生，老款标致车主应该深有体会。另外，目前在售车型仅有旗舰轿车例如雪铁龙C6等车型后悬挂采用独立悬挂，其他车型全部为非独立悬挂。话说，一台车最重要的三大件你PSA两样都被人吐槽，还玩什么？

这些现象的背后，是法国人不懂中国市场的尴尬。在如今空气悬挂、独立悬挂、全时四驱等高端底盘技术满天飞的今天，PSA国内销售的车型居然全系没有四驱。好容易有个雷诺科雷傲配上了四驱，仔细一看，这代科雷傲还是来自日产的平台。

即使如此，也依然没能阻止标致继续作死，在2018年刚开始，东风标致旗下的301/3008/308/4008都借着年度改款的机会进行了大幅减配，并且是减量不减价。此举一出，引来骂声一片。

当你看完这些再回过头看2017年的数据，你一定会觉得，这样的车企一年都能卖37.8万台，实属不易。事实上，就算是有着37万的销量，也盖不住法系车越来越边缘化的事实，本来就卖不动的车，还能闹出标致5008定价跟自家4008抢饭吃的笑话来。不难看出，近年来的国内汽车市场已经越来越与美国汽车市场趋同，已经退出美国市场的法系车，退出中国市场，恐怕真的只是时间问题。