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说起凯美瑞，我相信它在绝大多数人的印象中，都会是一款舒适、经济、可靠的车型，甚至放眼全球市场，它可以说是中级轿车市场中最畅销的车型，一款 “标杆级”产品。即便如此，在它的血统中，却缺少能勾起人们驾驶欲望的基因，以至于人们更愿意用“中庸之道”来形容它的均衡与务实。

然而，走过了35年舒适路线的凯美瑞，到了第八代，却迎来了史无前例的的变革——新的设计、新的平台、新的产品特性……，总之一切都是新的，甚至这款曾经被定为舒适型轿车的它，也成为了年轻用户眼中的“驾驶者之车”。我的天，这还是凯美瑞吗？没错，对于这样一款以“经典”著称的车型来说，如此重大的转变所面临的风险也是可想而知的，然而第八代凯美瑞还是做出了如此大胆改变，这种改变不仅仅没有牺牲原本的舒适性，而且补足了曾经的短板，外观上更加年轻化、运动化，同时也拥有了更为精准的操控特性。

​从舒适型中高级车变成了驾驶者之车，全新第八代凯美瑞做了哪些改变？

很多人都知道全新第八代凯美瑞诞生于丰田的TNGA构架之下，但多数人会把它的驾驶特性提升归功在悬挂的升级。然而准确的说，其实TNGA构架为全新第八代凯美瑞带来的是整体性变化，这种变化涵盖了车身结构、重心分布等等很多方面。

​从直观的感受上讲，第八代凯美瑞的改变来自于它带给用户的“高级感”。相比于同级别的德系车型，不少用户都会感觉日系车型底盘不够强，然而这种印象或许可以在第八代凯美瑞上终结了。和以前的GOA车身相比，全新GOA车身刚性更高，全新第八代凯美瑞整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%，车身抗扭刚性提高了30%，在确保车身更坚固的同时，也达到了减轻重量的目的。

​然而，具体到结构上，能让第八代凯美瑞的驾驶感受发生质的改变，这并不是靠换行一套更运动的悬挂结构，或是把减震变硬这种“简单粗暴”的改进就能实现的，否则丰田也不会如此大费周折来开发这套TNGA架构了。相反，在TNGA架构下，研发的原则是遵循以“驾驶者为中心”，让汽车能更好地适应人的需求。由此第八代凯美瑞整车重心降低了20mm，外观上就能给用户营造一种很运动的感受。为了实现这一改革，几乎所有零件都需要重新开发，其中通过底盘悬挂的全新设计以及降低发动机的安装位置，能全新第八代凯美瑞在保持舒适性的基础上，提高操控性。

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​至于悬挂结构的改变，丰田对此也确实下了不少功夫。对前后悬挂结构都进行了全新的设计，这套听着就很有“操控感”的双叉臂式后悬挂结构，实现了弹簧和减震器的分离，同时将控制臂作变形设计，并改变连接点的位置，以提高操控响应，且能保证极限状态下定位参数不轻易改变。这样，不但减少了悬挂系统的占位空间，还在保持双叉臂式悬挂强抗侧倾能力和抓地性能的同时，提升坐乘舒适性。

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​事实上，TNGA架构也并非让全新第八代凯美瑞摇身一变成为一款只注重运动的车型，相反，它仍是在进一步提升舒适性。好的设计永远不会过时，“四轮四角化设计”不但能带来更好视觉效果，更有助于提升车辆行驶的稳定性和操控质感。除了用更高品质回馈原本就喜爱凯美瑞的用户，似乎也并没有太过于追求运动的需求，但这些改变实际成为凯美瑞的增项，弥补了自己的短板，而原来追求舒适的长板依旧还能得到进一步优化，很显然，这为凯美瑞拓展新的用户群体起到极大的作用。

​除了补足运动的短板，TNGA带来怎样的提升？

第八代凯美瑞有信心将自己列入“驾驶者之车”的行列，还并不只是在用TNGA架构来弥补了自身操控性上的短板，用户对过往几代凯美瑞的认可，并使其能成为中级车市场中的经典，很大程度在于它积攒下来的口碑，而这其中，经济、可靠也成为了它最显著的特点。

说到这，就不能不说说凯美瑞的发动机了。在全民涡轮增压的时代，第八代凯美瑞依然一如既往使用自然吸气发动机，全新第八代凯美瑞搭载的全新的“2.5L Dynamic Force Engine”是TNGA的重要成果之一，它的实力不可小觑，汽油版热效率达40%，混动版热效率达41%，是当今世界上量产发动机中热效率最高的。要知道在如今发动机技术领域，热效率提高 1%，实际都是一项了不起的进步。

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​以如今的科技水平，发动机的热效率达到40%以上车型还只有 F1赛车的发动机，其最难突破的是要在兼顾动力、寿命、排放以及成本的同时，将这项成果实现量产。全新第八代凯美瑞2.5L发动机的技术价值也就体现于此——它被率先用在了20万元上下的中高级轿车上。

除了优化进气道以及燃烧特性，它还采用了VVT-iE电动可变气门正时技术，实现阿特金森循环。燃油双喷射技术最大输出功率也提升了15%，达到了154千瓦，全域扭矩也提升了近10%，反应到实际表现上，便是第八代凯美瑞可以在8秒左右加速到100km/h。同时它的燃油经济性提升25%，工信部综合油耗仅为百公里6.0升，颗粒物排放也下降了60%，更为高效环保。

​此外全新2.5L发动机搭配了全新的Direct Shift–8AT变速箱，它的体积相比旧款的6AT变速箱更小更轻，可以实现几乎全域锁止，在同级车中它算得上是领先的了，能有效减少了动力传输损耗，进一步提升了换挡平顺性，在低挡位的时候可以带来更好的加速性能，而高挡位的时候则可以实现更好的燃油经济性。

​技术之外，全新第八代凯美瑞也走上了年轻化的设计路线

最后也不能不说说全新第八代凯美瑞的设计理念。第八代凯美瑞设计风格的转变，同样离不开TNGA架构，设计师让第八代凯美瑞彻底抛弃以往朴实中庸的风格，在这个颜值至上的时代里，为它换上了更为年轻、时尚的外观，成为一个名副其实的“运动派”。

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​在内饰的设计上，第八代凯美瑞车的中控台同样会给人留下了深刻的印象。Y字形不对称设计的造型、运动版车型首次使用了激情红内饰，无一不在传递着年轻时尚的气息。

​此外，第八代凯美瑞搭载了Toyota Safety Sense智行安全系统，包括了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，为全新第八代凯美瑞增添了科技感。全车通过12个由毫米波雷达、声纳和摄像头组成的监控小分队不知疲倦地侦测工作，为行车安全保驾护航。

车云小结：

不可否认，第八代凯美瑞的改变是颠覆性的，这都源于TNGA架构为其赋予了新的产品特性。在造型、驾驶风格上第八代凯美瑞确实比老款更对路了，品质感和技术实力也确实是明显上了一个台阶。然而，这绝不意味着它就由此变成了一款运动车型，相反，它仍然在进一步提升着自己固有的优势，即舒适性和经济性，不是以它惯有的优势换取运动的表现，弥补它的短板。以驾驶员为中心的开发原则，让它成为了更容易调动起人们驾驶欲望的汽车。而这种看似颠覆性的转变，对第八代凯美瑞而言，实际是在让自己进一步年轻化，只有这样才能在保持既有顾客群体的前提下，进一步赢得新用户群体的拓展，从而在市场上立于不败之地。