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谈及马自达，相信不少人脑海中都会浮现出一个工科宅男的形象，而这一形象的来源，在很大程度上要归功于马自达情有独钟的转子发动机。近日，马自达再次放出重磅消息，转子发动机将以混动的形式再次面世，最快2019年与大家见面。

尽管马自达不是车用转子发动机的创始者，但它却是在汽车领域将转子发动机发扬光大的人。1967年马自达为了避免收购危机，剑走偏锋从NSU手上接过转子发动机的大旗，并率先完成量产，动力强悍、输出平稳、结构精简的转子发动机也没有让马自达失望，成功帮助马自达起死回生，从最初的Cosmo Sport到后来的R100，转子发动机实现了在家用车上的发展，其后的勒芒24小时耐力赛夺冠更是让马自达和转子发动机名声大噪。如今，搭载转子发动机的RX系列已经成为马自达的招牌。

但也正如其他厂商抛弃转子发动机的顾虑一般，低扭动力差、燃烧效率低、污染重、寿命短这几个致命的缺陷，让转子发动机的推广越来越难，2012年，在这些因素和马自达运营情况的综合影响下，转子发动机正式宣布停产。

此次马自达欧洲方面放出的消息，可以说是让无数转子迷惊喜，但仔细想来却也是意料之中。

首先，2020年是马自达成立100周年，在这个时间节点上马自达有理由推出一些重磅车型、拿出一些核心卖点。我们都知道转子发动机是马自达的招牌，是马自达的救星，同时也是马自达吸引众多粉丝的利器，对于马自达来说，它意义非凡，所以在这个节点重新推出转子技术，时间正好。

其次，马自达从来都没有放弃过研究转子发动机，你说这是情怀也好，是营销也罢，但不得不承认的是，全球车企朝着新能源、电动汽车迈进的时候，马自达依然热衷于传统内燃机，这足以说明马自达工程师对于热机的情有独钟和绝对自信。日本工匠精神的存在，导致他们喜欢继承前辈所创造的辉煌成果，并将其做到极致，在转子发动机四十七士的影响下，马自达工程师对转子用心程度可想而知。

（马自达转子四十七士）

另外，坊间还有“停产也只是因为没有足够的资金维持生计而已”、“马自达赚钱了，就又开始作死研究转子”之类的说法。近些年凭借创驰蓝天技术和魂动设计，马自达赢得了不少口碑，销量稳健上涨，良好的收益环境为转子发动机重出江湖奠定了基础、创造了条件。

再有，对于“转子作为增程器，伴随着混动系统重返市场”这一问题，我们也不难发现马自达之前所埋下的伏笔。其一是过去的两年，马自达连续申请了两次转子发动机专利，前年是重新布局转子发动机，改善结构、造型，优化性能的专利，去年则是转子混动技术和转子启停技术的专利；其二是马自达近年来的混动规划流出，表明马自达不局限于传统燃油汽车领域，更要向新能源领域发起冲击。

最后，伴随着材料、电控、加工制造技术的发展，转子发动机寿命问题能够在一定程度上得到缓解，加之马自达专利以及转子与混动的搭配，转子的寿命得到了进一步延长，同时也解决了转子低扭动力差、燃烧效率低、污染重等缺陷。

所以，通过上述种种来看，我们可以说，转子发动机的重新面世虽然令人惊喜，但其实也在意料之中。