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原标题:仨月三召回，瞎大仙一算，呦，三菱这流年犯太岁啊

在今天，汽车召回显然已经不是一个少见的事。随着国内汽车市场保有量的逐年增加，各车企的召回也算时有发生，尤其是在近两个月内，更是如此。

早先有北京现代召回途胜，之后又有“机油门”东本召回CR-V和思域。召回不罕见，但罕见的是一年内间隔不长的时间中连续的召回，这事就是三菱干出来的。

在今年的1月份，三菱便先后发布了两次召回计划，涉及进口欧蓝德、ASX劲炫、蓝瑟EX等等，共计133507辆之多，而且召回原因各不相同。

其中包含有驻车制动力下降、转向助力失效、天窗玻璃脱落、后制动卡钳轴部护套防水性能不足等等，不禁让人啧啧称奇。

而进入了三月份，“春雷惊百虫”的惊蛰节气一过，似乎又惊到了这个日本车企，于是它又开始了新一轮的召回计划。

日前，三菱汽车销售（中国）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月13日起，召回部分进口ASX劲炫。据该公司统计，中国大陆地区共涉及17547辆。

其中召回车型为2010年7月7日至2012年3月20日期间生产的部分进口2011-2012年款ASX劲炫。

召回范围内部分车辆由于前挡风玻璃盖板的防水结构问题，盖板与玻璃之间的少量水分会侵入雨刮器电机与连杆的头部，导致接头内部发生异常磨损，严重时会造成雨刮器电机与连杆的接头部脱落，影响雨刮器正常运转，存在安全隐患。

不得不说，连续性、大批量的召回，三菱仿若全然不在意，召回劲炫就像是家常便饭一样简单，每年都得经历那么一次，不召回仿佛就意味着这不是完整的一年。

我们来看，三菱这几年的召回频率越发的快了。

2014年时，三菱召回劲炫和劲畅汽车共计10354辆，召回原因则是部分车辆安装的六角螺母和锥形弹性垫圈组合件性能未达到标准要求，六角螺母和锥形弹性垫圈组合件垫圈会发生开裂，极端情况下可能导致六角螺母和锥形弹性垫圈组合件脱落，导致车辆在行驶过程中出现异响，雨刮工作不良、自动变速箱无法换挡等故障，存在安全隐患。

2015年时，三菱召回部分2.0L手动变速箱劲炫汽车，共计9771辆。此故障原因则是离合器内花键部的润滑脂涂量不足，导致离合器盘与变速箱输入轴花键部滑动不畅，极端情况下会造成离合器分离不彻底，车辆换挡困难，影响正常驾驶。

2016年时，则召回了17547辆进口ASX劲炫汽车，原因则是范围内的车辆的后车门气动支撑杆外筒盖部防锈性能不足，在长期受到盐分腐蚀的情况下，打开后车门时可能会造成外筒破裂并伤害周边人员。

2017年时则进行了两次召回。

3月时由于转向器小齿轮热处理回火时的送料速度过快导致加热不匀，造成回火不充分、硬度下降量偏差过大，召回了共计51752辆劲炫。

9月时则由于发动机控制单元继电器的焊接部在使用过程中可能异常发热并脱焊，导致电路断路，造成车辆行驶中发动机熄火并无法再次启动，召回了部分劲炫汽车共计81472辆。

从三菱历年对于劲炫汽车的召回情况来看，质量问题可谓大不相同，而且其中有两次召回原因中还特意指出“因供销商原因”，而出现此类质量缺陷，在此也不知道三菱这么做是否是一种甩锅行为。

自三菱劲炫登陆国内市场以来，消费者的投诉似乎从未减少过，此前有的投诉内容包含有天窗玻璃脱落风险、发动机机油乳化、无钥匙操作系统质控模块电路故障等问题，而近期查看汽车投诉类信息，发现三菱劲炫ASX变速器安全隐患也越来越多。

投诉广汽三菱劲炫ASX变速器存在安全隐患的车主不在少数，约占针对该车型总体投诉的三成左右，其中主要问题集中在变速器无故不升挡上面。

有车主反映，新购买的广汽三菱劲炫ASX，行驶不到一个月便出现CVT变速器不升挡现象，具体表现为车辆在道路上以50km/h的速度行驶大约5分钟后，无论怎么踩油门，虽然发动机转速不断提高，但也只能到60km/h的速度，再也上不去了。

多位广汽三菱劲炫ASX车主透露，为解决该问题，曾多次联系广汽三菱售后服务部门，并配合厂家依次更换过发动机电脑ECU、变速器电脑TCU甚至换了变速器总成，但问题依然存在。

有业内人士曾指出：“车辆出现了问题并不可怕，但企业必须尽快解决，如果一直拖下去，将会严重影响企业在消费者心目中的形象。”

而此时我们再来看三菱近期内频繁的召回，似乎是在竭力弥补此前犯下的错误，但是随着三菱召回越来越多，消费者的心里反而愈发没底了。曾经质量可靠的保证如今质量问题频发，这搁在谁身上，那也得三思而后行。

此前，我们曾此采访过几位有购车意向的消费者，以寻求他们对于劲炫ASX的客观评价，最终结果也并不出乎意料，除了有的朋友表示再做观望外，其余人则坚决表示并不会考虑这部车。

一方面原因正是因为其频繁的质量危机，让他们心生忧虑，另一方面则是这款车对他们的吸引力正在逐渐减少。

比如说，劲炫ASX空间表现不佳，虽然其有着2670mm的轴距，但是其实际空间表现却并不比本田缤智等小型SUV出色，对于喜欢大车的中国消费者来说，空间局促的劲炫ASX显然进入了待定席。

再者就是其安全配置的缺少，吃了一记淘汰票。在三菱劲炫ASX上，车身稳定控制系统只有13款的2.0L四驱版上才有，16款车型上都没有该配置，这不禁让人十分费解，而正常情况下，这在其他日系车上都属于全系标配。

其次是在智能互联和娱乐配置上，GPS导航系统和中控大屏，劲炫ASX大部分车型竟然都没有配备，这也难怪消费者对其好感度骤降了。没有娱乐配置的车就好比一部没有WIFI信号的手机，这对现在的年轻人来说，简直属于折磨。

更重要的是，三菱在国内的渠道建设远不及本田、丰田、日产等其他日系车企，卖三菱的店少，修三菱的店更少，这种十分不利于售后维修保养的局面，也让人对劲炫ASX的购买欲进一步下降。

当然，归根结底，三菱劲炫的ASX的问题还是出在质量上，这也是现阶段的三菱普遍存在的病疾。

虽然三菱2018年1月在华销量表现不错，但是居安而思危，质量危机迫在眉睫，还是希望它早日处理安全隐患，造消费者放心的好车。