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近日，全球最大的汽车联盟雷诺日产三菱联盟，宣布启动多个项目，加快工程、制造、采购、质量与客户总体满意度、售后服务、业务开发等主要经营领域的融合。

这是自2017年9月15日，联盟发布“2022”六年发展计划后首次大规模行动。据悉，此举主要目标是将联盟各成员公司的总销量，从2017年的1060万辆，增加到计划结束时的1400万辆。

看上去，雷诺日产三菱联盟的目标清晰，规划明确，似乎一切都在逐步实现中。然而，依目前竞争激烈的汽车市场来看，雷诺日产三菱联盟销售目标达成并不是一件容易的事情。

首先，从联盟属性上讲，虽然雷诺日产三菱联盟现在已经有共同的董事会，但其实还是一个相对松散的联盟，雷诺、日产、三菱仍处于独立运营的局面，包括在发布销量数据的时候，三家企业也只是公布自家的数据，鲜有提及联盟。这就容易造成大量消费者的误读——只知雷诺、日产和三菱，并不知雷诺日产三菱联盟——这就造成雷诺日产三菱联盟的影响力不够，进而影响到联盟的统一部署。

当然，雷诺日产三菱联盟的销售成绩是由每家企业的单一销售数据累加而成，客观上并不会对整体数据产生明显影响。但如果能如新项目计划中设想的那样，扩大采购、工程、制造与供应链的融合，众人拾柴火焰高，必将提高各企业的业绩，从而达到2022计划的销售目标。

其次，从1000万辆到1400万辆，并不等于从600万辆到1000万辆的难度。打个比方，考试中从60分提高到90分相对容易，但从90分到100分明显要艰难许多。销售数量也是如此。更何况，即便是规模指标，也并不止销量一个维度，雷诺日产三菱联盟2022中期计划还要承担起三家企业的利润提高。

据雷诺集团发布的新项目规划，各企业的每年协同效应从2016年的50亿欧元，提高到计划结束时的100亿欧元。雷诺-日产-三菱联盟“联盟2022”中制定的营业收入目标为2,400亿美元，较2016年累计1,800亿美元的营收同比增幅超30%。营收和销量的增幅几乎保持了同步，基本都是年均上升5-6%。可以说，雷诺日产三菱联盟规划目标是不折不扣的“利润主义”目标。

对于任何企业来说，盈利都是最终目标，这无可厚非，但如果功利色彩过于凝重，可能会有适得其反的效果。

最后，雷诺日产三菱联盟在“规模+盈利”的道路上加速前行的同时，早已跨过千万辆门槛的大众、丰田和通用也并没有闲着，一个火速上马SUV等高溢价产品，一个TNGA架构体系集结完毕，一个则壮士断腕，放弃欧洲和印度市场业务，聚焦中美，而各出奇招的目标，都在于最后赢得争夺三甲的胜利。

可以说，竞争对手的进步，会缩小雷诺日产三菱联盟的优势，即使是在目前雷诺日产三菱联盟仍处于全球销量榜的首位。诚如日产常务执行董事田川丈二所言，“重要的是能通过规模产生多大的乘积效应，销量第一并不是最重要的目标”。因此，战略上的差异可能会大大影响新的势力格局。

但不管未来如何，雷诺日产三菱联盟新项目的开展，为联盟的统一规划奠定了基础和条件。正如联盟董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩所说的，“我坚信，强化并加快主要职能融合的这些项目，将持续不断地促进各成员公司的发展，提高各成员公司的赢利能力。根据联盟2022计划，我们三家公司或更多公司，行动起来将越来越像一家公司，不断发展。”

现在离2022年还有近5年的时间，雷诺日产三菱联盟还有足够的时间去调整。或许，雷诺日产三菱联盟会在竞争中找出新的思路，顺利达到销售目标，这也未可知。