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2018年3月7日，晚上八点，在上海东方体育中心淅沥的小雨中，东风雷诺狠狠地刷了一把存在感。

作为拥有120年历史的法国汽车品牌，雷诺在欧洲市场和中国市场享受着截然相反的待遇：欧洲那边，雷诺品牌的销量和品牌影响力与大众品牌不相上下，电动车更是拥有25%的市占率；而在中国，东风雷诺从销量上来说只能算是小众合资品牌，在品牌知名度和影响力上可谓是“存在感微弱”。

也正是因此，东风雷诺借雷诺品牌120岁华诞之际，在上海举办了盛大的“品牌之夜”，试图通过这场东风雷诺成立以来最大的品牌活动告诉人们：东风雷诺将一扫之前的落寞，迎来飞跃式发展。

值得注意的是，东风雷诺这次立下了一个看起来很悬乎的flag：2022年年销达到40万辆。要知道，2013年雷诺才正式与东风合资，只能以“迟到者”的身份从一汽-大众、上汽大众、一汽丰田等市场先机者“口中夺食”。

2017年，东风雷诺累计销售7.2万辆，2018年预估将实现年销9万辆，如果到2022年要达到40万辆的销量目标，如此估算，东风雷诺在2019到2022年平均每年要实现45%的增长率。在目前我国乘用车市场整体增幅只有1.4%的背景下，东风雷诺立下的这个flag真的让人捏把汗！

这样“迷之自信”，真正的目的可能是给自己信心，给经销商、投资人信心，表态要大干一场的雄心壮志。至于能否完成，反正还有五年时间，再说喽～

那么东风雷诺究竟打算如何实现2022年40万辆，不妨来看看这次“品牌之夜”给出的答案。

朝“2022愿景”出发，

东风雷诺立下哪些flag？

如今，转型与改变成为了当下汽车市场的课题，东风雷诺又是如何面对的？据了解，在“120年全燃为你 雷诺暨东风雷诺品牌之夜”上，除了最具代表性的历史车型和代表着最新前沿的概念车型悉数亮相之外，东风雷诺4款120周年限量版产品正式上市，还对于“悦心设计” “暖心科技” “安心畅行”三大品牌支柱进行了诠释；并且东风雷诺将此前发布的“2022愿景”进一步细化。

在预期方面，东风雷诺将在2022年挑战40万辆目标，若要完成这一销量，将要在现有的基础上销量翻近6倍。雷诺集团首席运营官蒂埃里·波洛雷（Thierry Bollore）表示：“今天，雷诺不仅是少数几个最早开始生产汽车的品牌之一，同时也已成为一家产品遍布全球、产品种类丰富的国际化汽车公司。而在中国市场，我们坚定地支持东风雷诺实现2022愿景的宏大目标，深化‘在中国、为中国’的战略。”

与此同时，为实现“2022愿景”以及针对目前销量不断攀升、产品线尚且薄弱的情况，东风雷诺汽车有限公司常务副总裁翁运忠介绍了未来五年的中期事业规划，即如何实现2022年40万辆销量目标。

首先，在产品规划上，东风雷诺将继续以SUV为中心，不断丰富产品阵营，到2023年实现对SUV全系车型的覆盖；同时，自2019年至2022年每年推出2款新车型，累计导入9国产车，其中3款电动车。

其次，发展电动化和智能化。翁运忠表示，在全球市场有独特优势，在欧洲电动车市场有25%市场份额，对于中国发展电动车也将形成助力。电动化方面，将尽快实现量产单车道L2级别自动驾驶，并从2022年开始逐步实现量产车多车道L3级别自动驾驶。

另外，雷诺品牌在2018年迎来120周年诞辰，为庆祝这一值得纪念的时刻，东风雷诺正式发布了“雷诺SUV家族120周年限量版”车型，共计四款产品，官方指导价14.98万元-22.28万元。限量版车型在全新一代科雷傲、科雷嘉和卡缤成功的基础上打造，以燃情设计、燃心科技及燃享价值为中国消费者打造尊崇专享的出行体验，进一步提升东风雷诺产品线的实力和魅力。

不难理解，在2017年，东风雷诺凭借两款国产SUV——全新一代科雷嘉、科雷傲，并布局两款进口车型卡缤、ESPACE，东风雷诺逐渐形成了SUV+MPV的产品格局，其中，国产车型科雷嘉及全新一代科雷傲更是成为销量担当。此次限量版车型的推出，也是在趁热打铁，将自身产品影响力继续扩大化。

除此之外，对于汽车品牌来讲，在销售领域实现创新也是较为迫切的需求。而在本次品牌之夜上，雷诺集团和东风雷诺分别与阿里巴巴集团达成战略合作，在技术、新零售及服务等前沿领域开展合作。笔者分析，此次合作也是雷诺以及东风雷诺在不断深耕中国汽车市场的一项重要举措。为未来能够在国内市场迈步前行铺好道路。

背靠120年品牌历史，

雷诺在华又走过哪些弯路？

作为一家已经步过120年风霜的“高龄”企业，在国内街头能看到雷诺车的概率还是相对较低。但相信很多人对雷诺品牌都比较陌生，听到更多的是在F1赛场上的故事。

其实雷诺作为一家百年老厂，在国外市场上表现相当惊人。如雷诺官方2017年集团旗下汽车销量数据显示，全年总计交付量达到376万辆，连续第五年保持增长态势，全年销量涨幅达到8.5%，市场份额占比达到4%。再看国内汽车市场，2017年全年雷诺总计销量7.2万台，可以说是相当不如人意。

究其原因，不乏包括以下几点：

首先，雷诺车在国外销量火爆却在中国市场毫无存在感，归根到底的原因主要还是来自于雷诺进入中国市场的步伐相比于其它车厂是相当迟缓的。据了解，雷诺在2000年之前，基本没有对国内的整车销售，直至2000年之后才开始以进口车的身份引进了梅甘娜、风景等车型，开始逐步打开中国市场大门，直到2013年才开始与东风合资建立起东风雷诺汽车有限公司，并逐步诞生了科雷嘉，科雷傲等合资车型，所以这也就导致了不明真相的吃瓜群众们对这个百年老品牌不够了解，所以也就很难为其买单。

其次，雷诺在产品线不丰富方面也同样面临着很大的挑战。在国产车型中目前只有科雷傲、科雷嘉两款SUV在售。在2017年10月，雷诺正式向中国引入了拥有欧洲销量冠军头衔的小型SUV卡缤，但依旧以进口身份进入，价格方面仍旧是一个大问题。

反观国内竞争对手，丰田、通用、大众等车企，在产品布局方面是非常全面的。轿车，SUV、MPV以及新能源领域都有不少热销车型。比如SUV方面途观、昂科威每月两三万台的销量也是碾压科雷傲。轿车市场的朗逸、威朗、卡罗拉等车型每月销量3万多台是常有的事情。

还有，产品定价过高，导致与竞品的竞争力不大同样是一个重要因素。就以卡缤为例，这款小车高达13.78万的起步价几乎是合资品牌中最高的。而雷诺旗下科雷嘉售价为13.98-20.88万，虽然卡缤是以进口身份而来，但两者定价在某些车型上存在了重叠现象。由于定位不同，在国内市场上差不多价格的产品，显然尺寸较大的更受欢迎。

除此之外，雷诺在中国不好卖的另一个原因就是其汽车生产厂并没有其它品牌那么的多，产能跟不上，这也就导致了雷诺4S店以及售后服务点不够多，从而消费者在购买的过程中会产生一系列维修不方便等因素的顾虑。

2022年达到年销40万辆，

东风雷诺信心何来？

笔者在前文中提到，东风雷诺历经五年风雨，在2017年终于实现年销量“质”的突破，达到7.2万辆。但是凭心而论，对于东风雷诺这样的非主流合资品牌而言，取得年销量7.2万辆的成绩实属不易。同时据官方高层透露，东风雷诺将在2018年实现年销量9万辆，到2022年突破40万辆的销量目标。如此估算，东风雷诺未来在2019年到2022年平均每年要达到45%的惊人增幅，可想困难程度之大。

要知道，2017年，我国乘用车销量同比增幅仅为1.40%，增速与2016年同期相比明显回落。所以说，东风雷诺要从2017年7.2万辆的销量成绩到2020年40万辆的销量目标是极具挑战性的。

面对这种疑惑，东风雷诺汽车有限公司市场销售部部长罗朗（Laurent DIOT）表示，围绕市场需求的转变，东风雷诺会以快速的产品导入来满足中国市场的新变化。未来，我们将会通过国产以及原装进口的方式满足更多用户的需求。虽然东风雷诺并没有透露具体的产品导入计划，但是我们可以预测，雷诺的电动车在欧洲有25%的市占率，加上2018年中国即将进入新能源汽车爆发式增长阶段，东风雷诺势必会紧抓住新能源汽车的机会。

可单单依靠产品的布局便能支撑起如此庞大的销量数据？显然是不切实际的。由于东风雷诺之前表现并不令人满意，呈现出不温不火的状态，存在感低、车型较少以及进口身份的高价格等诸多因素，都将雷诺置之于不被消费者看好的状态之下。

而现在又是“2022愿景”刚刚起步，想要一步翻身还是空谈，因为做起来远比说起来更难。中国汽车市场这座“金矿”很大，但不是随便进来一个品牌就能分得一杯羹。迷茫的东风雷诺还得潜心从自身找原因，无论是品牌、产品、销售、渠道、服务还是用户，哪一个环节都伤不起。雷诺以及东风雷诺作为后来者，还有很长的路需要走。