凤凰网汽车

原标题：日内瓦见闻（上）|“黑天鹅”来了！欧洲汽车圈寻找新势能

上帝的佳作

提到日内瓦，你会想到什么？很多人脑海中浮现的是对于这片世外桃源的称赞。

“这个美丽的国家,无疑是上帝的佳作。”

当汽车头条APP小编站在日内瓦湖畔之时，同大多数游客一样，同样也被少女峰下婀娜多姿的风景所吸引。

初春的日内瓦，一片湖光山色，同绝大多数瑞士小镇一样，这里的人们生活惬意“巴适”，下过雪的清晨，远处的阿尔卑斯山云雾缭绕，湖边都是些跑步的居民，偶尔圣皮埃尔大教堂的报时钟声也不会惊起湖面上游来游去的随处可见各种水鸟，天鹅或者鸭子们，它们或聚在一起嬉戏，或单独游弋在湖面之中，融合在岸边百年古迹的倒影之中。

“如果世间真有这么一种状态：心灵十分充实和宁静，既不怀恋过去也不奢望将来，放任光阴的流逝而仅仅掌握现在，无匮乏之感也无享受之感，不快乐也不忧愁，既无所求也无所惧，而只感受到自己的存在，处于这种状态的人就可以说自己得到了幸福。”此时咂摸卢梭的这句名句，会体会到日内瓦是一处人类的幸福之地。

但如果你以为慵懒的生活是这片欧洲大陆的全部，你就错了。就在遍布琳琅满目的钟表店和奢侈品店的日内瓦城外，隐藏着一场无时不刻、惊心动魄的“对撞”。

这里就是欧洲核子研究中心，以发现“上帝粒子”（希格斯粒子）闻名的欧洲核子中心（CERN）是世界上最大的粒子物理实验室，被视为高能物理研究领域内部的“圣殿”，聚集于此的“最强大脑们”欧洲物理学家在这里发明了最为先进的对撞机。

简单地说，对撞机就是一种特殊的粒子加速器，它能把两束粒子加速到接近光速，然后让两束高速运动的粒子相互对撞，从而产生能量并形成新的质子，物理学家通过研究这些对撞产生的粒子来解释世界的构成。

“目前科学几乎已经为人类提出的每个问题都提供了答案，只剩下几个问题，而这些问题都深奥难解。我们来自何处？我们来此做甚？生命和宇宙的意义何在？”

美国悬疑作者丹·布朗在《天使与魔鬼》中曾经这样发问，而来自20余个国家、数以万计的科学家聚居于此，就是期望从每天发生在地下的“对撞”中读懂人类文明的进化“密码”。

在皑皑白雪的日内瓦城下，当你看到数百亿欧元制造的庞大对撞机在“静悄悄”运转之时，其实更多可以感受到平静表明下高速云状的质子惊人的势能变化。欧洲人闲适生活背后，他们其实丝毫没有放弃对于包括物理世界等全新命题孜孜不倦的求索。

这是急遽变化的时代，这是“黑天鹅”频出的时代，这是充满变数和危机感的时代，如果说希格斯粒子是高能物理领域的“黑天鹅”，那么，电气化、智能化、网联化为代表的“四化”也正在同拥有百年传统的汽车产业迎接一场“迎面对撞”。

令欧洲人感到不舒服的是，作为这场席卷全球汽车产业的电气化革命，其“震源”并非在欧洲，而是在万里之外的东方——中国，这是中国市场对于全球汽车技术进化路径的一次“调转船头”。

目前，中国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。其中，去年中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点。而今年1月，中国新能源汽车销售达到3.8万辆，同比增长4.3倍。

无论是中国“十三五”新能源汽车规划，还是去年最新出炉的《汽车产业中长期发展规划》，都明白无疑地对全球汽车产业告白了电气化宣言，到2020年新能源汽车年产销量将达500万辆。

而1月5日，发改委发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》指出，到2020年，智能汽车新车占比达到50%以上，其中有条件驾驶(L3)以上占比10%以上；到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。

对于熟知物竞天择定律的全球车企而言，这样强烈的信号已经不言而喻，这似乎已经不再是能否在中国市场继续赚钱的问题，而是关乎未来是否生死的生存命题。

最后的赢家

在熙熙攘攘的日内瓦车展之中，作为汽车工业起源地的欧洲大陆，是否会因为这场突如其来的大变革而丧失百年来的传统优势呢？“换道赛跑”的这些百岁巨人能否获得一张新的“入场券”？被这些命题拷问的欧洲汽车圈在苦苦寻觅着新势能。

电气化、网联化这只“黑天鹅”已然汽车圈掀起了惊涛骇浪，完成从马车到汽车“从0到1”质变的欧洲人，不希望将这轮从汽车到电动车质变的主导权弓手交给“特斯拉们”和“比亚迪们”。

“大众汽车集团历来并不是说要在时间上排位第一的。我认为现在展开所谓的电动车战略时机恰到好处。集团旗下品牌已经有一些电动汽车，更早进入这个领域的公司，他们烧了很多的钱，这并不值得我们引为典范。”

欧洲的汽车巨头不会明言电动战略“动手晚了”，大众汽车集团CEO 穆伦（Matthias Müller）就抛出了“烧钱论”来回应大众集团电动战略缓慢，但是，“醒过劲儿”的大众集团烧起钱来比其他玩家更凶狠。

在全新出行战略转型“裹挟”的是一项野心勃勃的340亿欧元的大投资计划，而其中百亿欧元更是“重砸”中国市场。

在日内瓦车展唯一举办的“前夜”上，穆伦强调：“我们的‘Roadmap E’战略正在快速稳步推进中。”到2025 年，大众汽车集团将有至少15款基于MEB平台的纯电动车型投入量产，从2025年起，大众汽车品牌每年将生产至少100万台纯电动汽车。

在日内瓦车展上，大众也列出了一串长长的电动车清单。包含大众I.D. Vizzion概念车、大众集团Redric概念车coolbus版、奥迪e-tron SUV量产版、兰博基尼Terzo Millennio、宾利添越PHEV、斯柯达Vision X概念车以及Italdesign Zerouno Duerta等。

而相较之大众高管的“放卫星”，去年卖出10万辆电动车的宝马CEO科鲁格没有丝毫的懈怠。“在2018年宝马集团计划电气化车型的全球年销量达到14万辆。”

与大众同样的是迅速“扩军”的新能源汽车阵容。本届车展上，宝马亮相了新BMW i8敞篷轿跑车和新BMW i8 双门轿跑车，而据科鲁格透露，BMW i家族也将迎来新成员--BMW i4。按照宝马集团的既定规划，到2025年之前，宝马集团将在全球推出25款新能源车型，其中12款将是纯电动车。

“得中国者，得天下”。

史无前例的投资、潮水般的产品投放均指向了同一个目标：中国市场，而与之相伴的还有愈演愈烈的在中国市场“新结盟运动”。

2月23日，去年沸沸扬扬的长城宝马“联姻”最终开花结果。双方宣布，宝马已经与长城签署了“合作意向书”，通过建立合资公司推动电动版MINI国产计划。

时隔一天，针对吉利入股戴姆勒，跻身最大单一股东一事，戴姆勒官方表态，称“戴姆勒了解并赞赏中国企业家李书福先生是一位具有远见卓识和对行业有深度洞察的创业家，我们期望能与他就针对未来行业变革带来的机遇进行建设性的讨论。”

点赞李书福、保留未来深度讨论变革新机遇的同时，是戴姆勒与现有合作伙伴北汽在新能源领域的加紧“捆绑”。

在去年的法兰克福车展上，戴姆勒董事会成员，负责大中华区的唐仕凯先生就对汽车头条APP记者强调，“瞰思未来”战略未来执行关键在中国，而在2020年前EQ品牌首款车型EQC将在中国和欧洲市场同步生产，预计电动车将在未来占据整体乘用车的15%—25%。

而这样的思路在今年得到了淋漓极致的体现，双方在新能源领域一拍即合。今年2月底，戴姆勒和北汽集团宣布将扩大梅赛德斯-奔驰乘用车的本土生产规模，计划共同投资超过119亿元人民币，打造北京奔驰新的生产基地，奔驰的电动EQ系列车型在华投产进入倒计时。

3月8日，戴姆勒又宣布完成了对北汽新能源3.93%股份的收购，成为北汽新能源股东之一。已经合作12年的“北戴合作”在新能源这条路上再度提速“狂奔”。

无独有偶的是，在日内瓦车展上，奥迪也同既有盟友——一汽集团“一路狂奔”。

3月7日，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授与远道而来的中国第一汽车集团有限公司党委副书记、副总经理秦焕明签署了关于成立两家全新公司的谅解备忘录，这两家全新公司分别为一汽-奥迪销售公司和一家涉及移动出行和数字服务的公司。

2017年年初，一汽与奥迪签署了《一汽、奥迪十年商业计划》。根据计划，双方将在智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等多个全新领域进行深度合作，进一步扩展一汽与奥迪在华开展的各项业务，而此次，这两家新公司的成立正是双方落实其10年商业计划的重要步骤。

下一个十年，在中国这片汽车行业“主战场”，奥迪选择了ALL IN。

在这个和煦的冬天，日内瓦湖上的黑天鹅，与日内瓦车展内欧洲车企脸上的跃跃欲试，都告诉了我们，欧洲人正在蜂拥而至加入这场“汽车新战局”，拥有微弱先机优势的中国车企如何见招拆招呢？它们又胜算几何呢？