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一次试驾两款车其实并不少见，但同时试驾两款不同级别的旗舰车型，心中还是有很多疑问的。日内瓦车展期间，北京车展前夕，2018世界年度车大奖即将揭晓的日子，G哥相约雷克萨斯。

出于对工作的尊重，在得知试驾车型有LS后，我翻出了自己为数不多的西装打量了许久；同期还有LC相伴，我又不知如何是好。究竟什么原因，让看起来截然不同的两款车走到了一起？！

毋庸置疑，它们是雷克萨斯在大型豪华级车和跑车领域中的最新旗舰。在世界各地的车展上轮番走入人们视线后，今年年初在中国市场上市。LS售价88.8万元～128.8万元，LC售价126.8万元～138.6万元。

与雷克萨斯此前造车的东方哲学不同，两款全新旗舰产品发生了巨大的变化，低调和内敛不在，而这一切要从GA-L平台聊起。全新的后驱平台同时在跑车和豪华旗舰轿车上有所建树，这在其他品牌中并不常见。

同时，2018年度车各奖项的入围车型现已公布，雷克萨斯LC500同时出现在最佳性能车和最佳设计车型中。究其原因，LC几乎完全还原了当时LF-LC概念车的设计，而且延续了当年LFA的精髓。

巨大的散热格栅、紧凑的前悬、个性的灯组以及夸张的轮毂，将这些落实到量产车时，工程难度颇大，GA-L后驱平台则为这一切提供了可能。同时，它还带来了更低的重心、超高强度的车身以及多级全混动的突破。

拉开大尺寸的无框车门，上车的动作是地地道道的跑车感觉。充满立体感的内饰和副驾驶独有的把手向人们宣誓，战斗氛围不可小觑。全新的仪表和内饰的感觉几乎全部传承自LFA，中控台上的机械按键最为带感。虽然坐姿较高，但人为营造的狭小视野还是能让驾驶员在落座瞬间即可找到满足感。

在国内市场，雷克萨斯用一套3.5升发动机和电动机的组合定义旗舰动力，充满期待的同时不禁为它的大胆和突破点赞。通过巧妙的组合，LC500h起步时的驱动力已然超过了5.0升的动力系统，从静止加速至时速100公里仅为5秒。如何更有效的传输动力，雷克萨斯给出了E-CVT+4AT的解决方案，它们的结合可总共模拟10挡变速。

实际驾驶中，车辆完全能够实现纯电行驶。E-CVT在4AT的前三个挡位中各自模拟3个挡位，因此在4AT变换挡位时能够细微的察觉到，但毫不影响对整个传动系统的好感。因为在混合能量发力时，这种顺畅的感觉棒极了。如果非要挑些不足，那就是再次急加速时，两个动力单元的同时启动会产生类似撞击的声音，但车辆并没有实际的闯动。

即便调节至Sport+模式，LC也并没有太亢奋，排气声浪被出色的隔音抑制了，车速的提升也并没有那么猛烈。就是这种不经意间，其实已经很快了。按GT跑车的定义对于LC车型最为准确，它带给人更多的是享受驾控和追求自我的感觉。发动机位置的后移以及电池组放置在行李厢中的平衡做法，让驾驶员稳坐感知最为清晰的位置。减震器对破损路面的滤震效果非常出色，同时也并没有因为短行程而失去应有的舒适和操控。转向的路感还不够丰富，力度似乎也可以再丰满些。至于后轮转向和后桥限滑差速器，杭州的路况真是少有体会，希望能在靠谱的封闭场地内细细感受。

值得注意的是，由于车顶使用了炭纤维材质，因此并无天窗。其次，如果具备高速驾驶的条件，建议大家参照轮胎气压标准调制3.0bar。最后，本应出现在跑车挡把位置旁的“武器库”像犄角一样长在了仪表左右两侧，实在难以接受，而且仪式感不在。

说了那么多，LC还是极具风韵的，而且内饰的选材和工艺比肩LS。纵观大型豪华级车其实屈指可数，论实力不相上下，只是性格和特点不同罢了。同样出自GA-L平台，LS的车长超过了5.2米，轴距也超过3.1米。从最早接触的官方图片起，新车就带来了前所未有的冲击力。

折角明显的特征线、锋利的线条，当这些出现在豪华级车上时，LS竟然将它们与柔美的车身融合，这也许就是设计师遵循内心的一种体现。与雷克萨斯前几代车型相比，全新LS变得更加张扬，除了感官上的优雅和激动，再与LC浮想联翩时，才正确的诠释了旗舰的艺术。

新一代车型绝对堪称LS车系中的经典，但个人认为外观设计上对后排宾客缺少烘托。虽然综合了静态美感和一触即发的动势，气场还不足以强大。仍然使用发动机真实排气量命名尾标的做法过于真诚，相比其他几款长轴距在售豪华级车，LS另辟蹊径。

LS500h同样使用混合动力系统定义旗舰车款，G哥却十分难得试驾了3.5升自然吸气发动机的LS350。不仅在豪华级车领域，目前整个大环境都在被增压发动机吞噬着。雷克萨斯就面临着这样的局面，3.0升发动机使用双增压技术，4.0升发动机又上升到8汽缸，3.5升排量在购置花费和动力水平上比较尴尬。

不过，这款发动机无时无刻不带给人们美好的体验。健康的呼吸、安静的运转，脚下动作与车速提升之间完美的节奏，配合首次应用在该级别车型的10挡自动变速箱绵密均匀的工作，完美！我曾试图使用手动模式进行效仿，发现根本无法实现那般精确和高效。虽然转速攀升地很高，虽然换挡速度也并不慢，但车辆和乘客却沉浸在丝滑般的行驶品质中。

作出贡献的还有后桥的空气悬挂，这是同为GA-L平台LS与LC最大的不同。它能在上下车时配合车辆升高或降低，同时阻尼变化大幅度升级，带来了强大的震动和颠簸的过滤能力。显然，这里的主角才是后排乘客。另外，安静的乘车环境也让这种舒适愉悦的感受成倍的放大。

不仅是外形设计上，内部空间上后排乘客也没那么阔绰。如果不是有Ottoman座椅的享受，LS的空间感和大型行政级车类似。不过，内饰的考究绝对称得上东方美学与现代科技的融合，一时间我甚至不敢用手去触碰它们。鹤羽折步、凌光切子以及行灯式的氛围灯都赋予了LS艺术价值，精心挑选的用料和繁复严谨的工艺样样堪称艺术之宝。

就在下周，全新奥迪A8也将正式举办媒体活动并正式进入中国市场，新一代的强强对话即将上演。待热情洋溢的夏日来临时，期待能相约LC完成一场属于GT的艺术之旅。