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原标题:2019年汽车产业会有大危机么？

最近金融市场波动比较大，按照规律，如果股市、房市不好，通常车市不可能好，从这个角度看，有关部门必须搞好股市，稳住房市。2月份过年休假期比较长，相比往年必然是同比下滑的，各车企恐怕都拿不出好消息，销量下滑很可能会延续整个一季度。2018年会有越来越多黑天鹅，黑色星期一变成黑色一星期。车市的黑一月，有可能变成黑一季度。

虽然很多产业预测都认为中国汽车销量远没到顶，但继续增长的动能显然不足，一方面是越来越多城市陷入拥堵状态，解决拥堵需要更大的城市交通基础设施投入，在房地产难以继续炒作的情况下，哪来的资金解决基础设施问题呢？另一方面居民杠杆率已经不低，汽车金融渗透率也已经不低，各种消费贷现金贷会隐藏在线上支付背后，继续增加居民杠杆率，如果持有房产的消费者不能套现投资性房产，可以肯定的是，这一届消费者恐怕没有更多的钱来买车。70婴儿潮一代正在老去，人口红利决定了汽车消费的黄金期已经过去，在当前的经济环境下，降低消费门槛，顺应贫富两极消费人群的生存性和炫耀性消费，才有可能赢得市场。

对于生存性消费需求，我认为主要有两个机会，一个是乘用车车企搞出行服务，把一次性产权转移的车辆买卖变成高频的车辆租赁消费，滴滴能做的事情，车企为什么不能做呢？消费者教育已经完成，用户就在那里等着，只要价格低，就有人趋之若鹜，如果大型车企也搞出行服务，那中小车企不跟着搞出行服务，基本只有死路一条。二是商用车车企搞运力服务，通过给司机租赁车辆来降低司机人群参与物流产业的门槛，同时降低车队储备运力的成本，通过共享运力，实现对社会资源的充分利用。如果这成为大趋势，毫无疑问会冲击现有商用车的市场格局，总体需求会降低，这意味着不参与运力的商用车企业会面临巨大危机。目前看，无论是乘用车的出行服务还是商用车的运力服务，都将引发产业市场格局的大变化，这种大变化引发的危机如果叠合整个经济周期，危机最有可能在2019年爆发，没有准备好的车企恐怕最难熬过这一年。

按照康波周期的预测，2019年很可能会是整个经济大周期的底部，这意味着各类资产会跌到底，银行会催债，通常这种情况下，最好是持有现金等流动性强的资产，等着抄底那些已经跌到底部的资产，无论是房产还是企业股权……。对汽车产业而言，超大型汽车公司在这样的周期面前如果处理不当，会有巨大风险；对小型企业而言，大企业的危机反而是自己的机遇。所以，2019年对汽车产业而言，是大企业的危险期、小企业的机遇期。站在2018年的这个窗口，已经能看到一些车企正在孕育变革，这些变革最有可能在2019年改变产业格局。