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据有关数据报告显示，中国的整体平均车龄在3.3年左右，其中一线城市较长，在3.7年左右，三线及以下城市则较短，在3.1年左右。而想比之下汽车市场更为成熟的美国，平均车龄已经超过了11年。这其中差距不禁让我们思考，到底是什么让我们与美国之间的车龄差距如此明显？这种现象是好是坏？今天大师便从五个角度来详细分析一下，中国汽车“短命”的秘密。

换车周期短

截止2017年底，我国机动车保有量已经达到了3亿大关。如此巨大的保有量背后，国内新车市场却依然在飞速发展。这背后的原因不仅仅是因为中国新车市场仍有发展空间，同样还有更深层次的问题在影响。

不知道各位有没有发现，我们国家有一个非常有意思的“汽车文化现象“，那就是不论消费水平在哪个层次的消费者，一台车对于他们来说都不只是一台家用代步工具而已。它们会对一台车有着非常多的期望，并会委以它们很多”重任“：象征身份、社交工具、有气场、有排面......而随着汽车工业的发展，人民消费水平的上升，买车、换车对很多消费者来说都已经不是难事，汽车市场的激烈竞争也加快了各品牌车型的迭代脚步，对中国市场的消费需求也越来越了解。以上的种种最后都导致了一件事——中国的车主的换车周期很短。新车市场的不断扩张，老车主的换车周期缩短都在不断缩短国内汽车的整体车龄。

政府鼓励报废

在美国等发达国家经常会有一台车开个十几二十年的情况，倒不是说它们的车有多“皮实耐造”，更多的是因为美国汽车的“年检”比较松，对上路汽车的排放标准要求每个州也都不尽相同，有的州甚至连年检都没有，车只要能上路随便你开。而相比之下国内的汽车排放的要求则是要严格多了，不仅有“国一”“国二”等排放排放标准限制，而且年检也十分严格，车子年检不合格那上路肯定是不可能的。且在一线城市，一些老排放标准的车已经不让驶入城内了，就算能让你“上路”，也不是所有路都能上。、

虽然我国轿车并没有强制报废的要求，但是你这车年龄一大，一来年检不好过，二来很多城市都“禁行”，一台上不了路开不了的车，不报废还留着干嘛呢？这老车一报废，平均车龄又降了一大截。

新车质量

“新车质量过关是汽车平均年龄增长的关键驱动力”这句来自IHS Markit全球售后市场总监的话对于中国市场同样适用，一方面美国新车销量早已趋于平稳，进入存量市场。消费者也都趋于冷静，更倾向于开老车，且完善的二手车市场、完善的售后维修体系都对车龄的增长有着关键作用。而国内的新车质量，尤其是国产品牌的质量依然在上升阶段，与国内合资品牌的故障率且有明显的差距，和美国比差距就更明显了。说难听一点，你能不能开到11年都是个问题。不过以目前国产品牌的发展状态来看，在品质方面与国外车企相抗衡也并不是做不到的事。

当年“修车排队”的品牌，如今品质已经有了很大提升

市场发展

这也是相当重要的一个原因，从1908年福特的T型车诞生之初算起，美国汽车市场已经存在了超过一百年，且占据世界销量冠军国长达数十载。相比之下，中国汽车市场真正意义上的形成，最早也只能算到90年代初的“老三样”入市开始。开启“飞速发展模式”也是自08年金融危机之后才有的事。11年前中国有车的人本来就没有那么多，就更别想什么平均车龄11年了。

福特T型车与第一代桑塔纳

总结：国内汽车车龄较低的原因是多方面的。对于我们消费者来说，一方面它体现了国内新车市场依然有蓬勃的生命力，这总归是件好事。而另一方面它也说明了国内汽车市场的不成熟性；二手车市场不够完善，新车质量有待提升等方面也是值得思考的问题。总的来看，我国汽车市场未来还有很长的路要走，我们与11年平均车龄之间的路途还很遥远。