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旧时代的中国人讲求要多生孩子（现也存在），讲求多子多福，其基本原理就是孩子越多，就越有可能出现成功的孩子。当然这和国人“养儿防老”把孩子当成投资，作为晚年的经济工具有着必然联系。不过咱们今天说的不是人性，不是社会情感，而是车企。

因为“多生孩子”的思想，已经贯彻落实到了我们的自主品牌身上。多生孩子有规避风险，增加盈利概率的好处，可同时也会导致多个孩子打架，最后闹到头破血流的下场。下面我们就来看看几个品牌实例，看看多生孩子到底能不能富。

荣威：RX3、RX5

因为主打互联网的车型RX5的热销，荣威应该趁热打铁来完成自己在SUV领域的产品布局，补充小型SUV、中型SUV的空白。但事实上，荣威的确趁热打铁了，但发布的却是又一款紧凑级SUV荣威RX3，虽然在车身尺寸上RX3比RX5小了一圈，售价也相对较低，形成了错位竞争的感觉，但是这个“感觉”却值得细细推敲。

两款车型的定价太近了，起售价仅仅相差1万块钱。当然，价位相差小的话，如果RX3能够在配置、动力等方面和大哥RX5不相上下，那消费者还会犹豫一下，但在对比辆车配置、动力、空间等方面的表现后，发现RX3不仅空间小，动力弱，配置几乎也没有优势...

当然，没有真凭实据我也不敢妄下断言，看看去年两款车的销量数据，RX3的销量仅是RX5的1/16。

传祺：GS7、GS8

和荣威一样，传祺发布GS7也是趁热打铁之作，同样的，两款车也都属于中型SUV，说实在的有时候商人的思想我真的理解不了，为啥又是重复的定位？

就拿两款车的豪华版来对比一下，售价相差1万块钱，好在动力系统是一样的。但是在配置对比时，会发现明显GS8的配置要贴心全面的多，同时尺寸也更大，另外，豪华版（次低配）的GS8还是七座配备，看来GS7只能做GS8的炮灰了...

哈弗：H8、H9

说到能生的，不提哈弗我想你们是不会同意的。哈弗旗下的SUV一共10个车系，大概500来款车型，而哈弗的品牌支柱H6就有几十款车型，不让消费者挑个眼花缭乱都不罢休。

按理说，生这么多孩子，哈弗肯定会面对家里孩子打架的窘境，但哈弗的销量却一直都是自主品牌SUV的老大，尤其是H6，这主要是因为从H1到H9长城都给它们了一个合理的身份定位，以及价格区分，基本没有重合的定位。但是这其中，还是有个兄弟在面临着窘境苦苦挣扎着，那就是H8。

H8作为中大型SUV和H9级别定位重合，而去年全年销量仅有7000多台，可以用壮烈来形容了。H8的起步价可以买H7的顶配不说，H8顶配也都可以买H9的中配了，更何况自主品牌本就在20w级别的SUV市场中不占优势，哈弗又有H8、H9同时分这一丢丢蛋糕，销量想上去很难。

生产新车不像生孩子，因为孩子啥样是随机的，但车企可以选择基因从而生产出一台适合市场的车型，关于车型定位和产品布局，应该是车企深思熟虑的一件事，而不是为了冲销量而盲目扩张。多生孩子，在商业角度来讲的确是有好处的，但屡次用自己的产品做垫脚石，最后成为同门兄弟的炮灰，似乎就有点商业浪费的意味了。