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预售8万起，这款“最值得买的国产轿车”终于升级换代！

2018年03月10日 19:45:34

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来源：My车轱辘

原标题:预售8万起，这款“最值得买的国产轿车”终于升级换代！

刚试驾完长安第二代逸动这款车，轱辘哥竟一下子找不到一个合适的形容词来描述第一感觉！养眼是绝对的，但绝不止是好看漂亮而已！因为你会发现这款对于品牌而言意义重大的第二代逸动变了很多，虽称不上完美无瑕但能抓人的点还真不少。

虽然好汉不提当年勇，但逸动的过去还是值得说一下的。时间回到2012年，第一代逸动横空出世，当时合资品牌产品高高在上，SUV风潮连个浪花都没泛起来，而逸动的出现打破了民众对于中国自主品牌的固有印象，从而一炮走红，以致到今天销量累计突破72万辆，甚至创下连续27个月销量过万的成绩。虽然旧款逸动的光芒被市面上一些新的自主家轿如帝豪、名爵6等掩盖，但其所积累下来的口碑将会为第二代产品奠定一个强而有力的基础。6年磨一剑，第二代逸动究竟有何变化？让轱辘哥来为各位一一解答。

设计无法抵御

经过全新设计的睿骋CC刚亮相，就被众多媒体称为“最美自主品牌B级轿车”。睿骋CC作为长安车型的“设计先驱”，由家族热销车型逸动沿袭其外观造型，这点毋容置疑。全新逸动采用家族化“蝶翼式”进气格栅，立体感的前脸造型以及车身侧面双腰线设计俨然一副小睿骋CC的模样。

相比外观，其实内饰的观感提升更明显。全新逸动内饰工艺、材质、细节，都有大幅度提升。大面积软质材料包裹，中控台线条流畅，重新设计的内饰时尚精致，大面积采用缝线工艺，全车缝线长度超过15米，嵌入式超级大屏成为视觉中心，为整个内饰增添了不少亮色。

实用性大幅优化

设计属于未来能热销的一部分，另一部分还得看实用性。

要说实用，肯定离不开丰富的配置。而全新逸动在这方面并没让消费者失望，10.25英寸高清液晶显示屏+触控式副驾显示屏、高德全时在线导航（终身免基础流量）、in Call 3.0智能车载互联系统、ACC自适应巡航、PAB预警辅助制动系统、博世9.3代ESP、右侧盲区可视系统、森林空气净化系统……

当然，作为换代车型，全新逸动不仅颜值更高了，配置更多了，尺寸也更大了。新车三围分别为4710×1820×1490mm，轴距2700mm，这个尺寸不但比现款逸动大了一圈，也超过了市场上绝大多数合资A级车。很显然，逸动想利用越级优势，建立核心竞争力，这将给消费者带来实实在在的好处。

驾控也没让你失望

一款更新换代的车型，不管它改变的是外观造型、内饰，还是尺寸和配置。然而，最具吸引力的当然是变得更好开，只有一款好开的新车才能让消费者心甘情愿购买。

轱辘哥这次试驾的车型是1.6L+6AT版本，全新逸动提供的1.6L自然吸气发动机，最大功率输出94kW（128Ps），峰值扭矩168Nm，匹配来自爱信第三代6AT变速箱。从参数上看，已经丝毫不输给同级那些销量更优的竞争对手了，而在体验上，全新逸动确实能给你带来不错驾控体验。

驾驶轻快是全新逸动最明显的特点，油门敏感度和低扭输出都比较不错。起步初段有着充沛的动力，但在中段再加速并没有明显的爆发感，即便是急加速状态下，车辆的前进状态也是有条不紊的，1.6L自吸发动机和6AT匹配良好，动力衔接不急不躁，这种动力表现非常适合日常代步通勤。

方向盘助力比较轻盈，就算是女生也可以轻松驾驭，同车媒体同行对此颇有微词，但对于轱辘哥来说还是挺喜欢这个力度设定的！只不过当速度提到100km/h以上，方向盘的力道“下沉”不够明显，高速不算稳。

全新逸动悬挂由前麦弗逊后扭力梁组成，在过减速带时，车轮震动会以比较直接的方式传入车厢，但车身能很快回复到正常状态，避免震动长时间影响车身姿态。这些震动会让人有短暂的不适，但能换来的是更长时间的行驶稳定性。至于这种刚性偏大的悬挂系统是否值得推荐，那就要看你个人接受程度。

刹车也是值得轱辘哥信赖的一个点，连续下坡路没有出现明显的衰退现象，而据官方测试全新逸动的100-0km减速距离仅为35.6m。当然，数字是冰凉的，在实际驾驶确实给你“刹得住”的安心感。

聊到这，一不小心已经1500+字了~但是主要都是聊的优点，那么缺点呢？由于试驾只有一天时间，轱辘哥与这辆车的相处有限，所以仅站在个人立场说下。其一是悬挂偏硬（这个之前提过了）。

第二点是后排座椅偏硬一些，长时间乘坐会有比较“板”的感受，后排出风口也没有，所以对后排乘客考虑还有提升空间。

第三点是没有全景天窗以及可扩容的后备箱空间，这些细节看似轻微，但对紧凑级车主来说还是挺有吸引力的（虽然有天窗已经很感人了，但中国消费者偏偏对全景天窗情有独钟）。

再来说说长安逸动DT

在本次试驾过程中还有一个重要角色——逸动DT。你可以将它看作是全新逸动的“小弟”，因为逸动DT定位于紧凑级，车身尺寸为4575/1750/1500mm，轴距2610mm。如果在几年前，这个尺寸属于典型的A级车，当然随着A级车越做越大，逸动DT的尺寸只能算是入门A级车了。

外形方面，逸动DT和大哥逸动几乎没有差别，完全就是个小一号的逸动，内饰和工艺方面，则比逸动稍微逊色一点，中控台设有悬浮式大尺寸液晶屏，内饰被大面积软质材料覆盖，整体来说和逸动有一定差距。

动力方面，逸动DT将搭载1.6L/1.0T两款发动机，前者为四缸后者为三缸，传动系统匹配5MT、6MT和4AT。

简单来说，逸动DT在各个方面比全新逸动稍逊一点，价格也便宜很多。轱辘哥也开着1.6L+5MT车型体验一回，发现驾驶品质并未降级。实际体验过程中，动力输出较为平稳，档位的切换也比较平顺，从换挡手感上来说，档位的反馈力度适中，不过欠缺些吸入感。离合的搭配也恰到好处，给人一种柔和感，让人感觉开手动挡车型也是一件比较轻松的事情。