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原标题:连卡罗拉都变了心！车厂高举的年轻大旗能飘起来吗？

最近沉迷刷抖音不能自拔，如果你在地铁上看到一个少年表情呆滞，带着耳机，偶尔对着裤裆傻笑的，先别慌，不一定是精神病人，没准他只是在看抖音。经常看抖音就会发现，总有一批自称空巢老人的95后小姐姐活跃在屏幕后，90后似乎真的要接过80后的大旗了。

掐指一算，最后一批90后都已经上大学了，第一批90后已经在社会打滚了有几年了，买车也提上了日程，各个车厂也开始瞄准了这块人群，用销售数据告诉我们，这个年轻群体已经拥有了超乎我们想象的消费力。与此同时，车厂们开始陆续高举年轻运动的大旗，比如说下面的新车，变起来真的有点让人猝不及防。

新卡罗拉

如果说要高举年轻化路线，那丰田今年可谓是大刀阔斧，大有一种要跟过去的自己说散就散的感觉。借着自家TNGA架构的概念，丰田最近的设计就跟开了挂似的，硬是把调性往年轻了走，誓死跟以前“中庸”的态度一刀两断。

比如说马上要进入中国市场的小型SUV C-HR，你在它身上还能看出丰田以前“平和”的感觉吗？到处是锋利而锐利的曲线，尾巴还是个掀背式的小屁股，这种不为空间妥协的设计，也只有“一人吃饱，全家不饿”的年轻群体能接受了吧？

还有刚入华没多久的第八代凯美瑞，丰田不管历代凯美瑞中庸、近人的造型带来多少辉煌的战绩，四出的排气+丁字裤前脸就是要颠覆你对凯美瑞的印象，凯美瑞不再是中年人的专属。

也许是改变会让人上瘾，也可能是丰田铁了心不回头，连全球卖得最疯，但跟运动、前卫最不沾边的卡罗拉，丰田也忍不住要动刀了，说得就是最近日内瓦车展丰田展出的Auris车型。

简单说一下这个Auris，熟悉丰田的人应该知道，Auris是卡罗拉的分支车型，是一款两厢的紧凑型轿车。新车基于TNGA架构搭载，从A柱到D柱都采用了熏黑设计，营造悬浮车顶的视觉效果，前脸设计语言比现款激进得多，从颜值上看，这前卫得已经不像卡罗拉了，甚至有点像雷克萨斯CT200H了。

新车在动力上，搭载1.2T汽油、1.8L混动和2.0L混动三种动力，虽然Auris还未引进，但以我的猜测，丰田在中国市场会配备1.2T汽油版本和2.0L的混合动力版本。据闻这套2.0L的混合动力系统，发动机热效率高达41%，搭配了6速和CVT变速箱。

回顾上代的丰田Auris车型，国内现款卡罗拉的前脸就是沿用和Auris相同的前脸设计与语言，这么说新款基于TNGA打造的卡罗拉，很有可能就是这款Auris的三厢版本，不知道丰田粉听完以后会不会很兴奋呢？我只知道，如果卡罗拉真的用了这套设计语言，还有几个人会去选朗逸这类车型呢？

Arteon（新CC）

CC刚出来的时候，就被人封上称号——“史上最美大众车”。的确，CC这台车一点都不“大众”，潜台词是终于有一款车你是看不到高尔夫的影子了。无框车门，溜背造型，圆圆的尾灯，甚至还有V6版本，这种冲破束缚的设计思维，不正是年轻人最买账的吗？但经过改款以后，不知道是不是为了满足当时B级车的主流消费人群，CC的改款从刚出生的自带仙气，到后来的越来越接地气，这一点都不CC，直到海外传出了Arteon的消息。

Arteon传说中是CC的接班人，看到实车图，我相信，那个作为大众颜值担当的CC，又回来了。Arteon来自大众的概念车 Sport Coupe GTE，而且基本保留了概念车的原状，说大众量产了一台概念车也不为过。

前脸的设计动感十足，从以前大众的三层式设计换成有点像奥迪的那种大嘴设计，前灯组采用LED大灯并且与中网连为一体，这是大众惯用的伎俩，但你不得不佩服大众设计师的设计。

侧面才是整个车最美的部分，同样的溜背车型，依然保持无框车门，比起现款少了一点灵动，多了一些硬朗和精神。

打开后尾箱，Arteon实为一台五门车型。跟现款CC不一样的是，Arteon采用了掀背的设计，毕竟Arteon被大众定义为一款GT车型，后备厢的实用性必须要得到保证。

从海外配置来看，不提柴油发动机，Arteon主要搭载了一款2.0T发动机，分高低功率版本，高功率版马力达到280匹，据海外媒体测评，6秒内即可破百，在动力上，似乎没有任何让我们诟病的余地。但摆在大众面前有两个问题，一是中文名字是继续叫CC，还是叫“牙疼”呢？（手动滑稽），第二个就是定价问题了，毕竟对于再高消费欲望的年轻人，手里的余粮可没那么的充足。

新标致508GT

我们已经不止第一次谈论这台车了，就算有被充值嫌疑，在这样的颜值面前，我还是忍不住要猜测这台车的前景。

在这款现款的508出来的时候，508是我认为最美的标致车，整体设计沉稳而不失动感，尤其是那个尾灯，非常有味道。

新款508GT动感十足，侧面采用了溜背的设计，最棒的是508GT是目前市场少有的掀背车型，除了年轻感十足，还能带来逆天的空间实用性。

更更更重要的是，如果说溜背+掀背只是假把式，最终还是为了照顾生活中的苟且，但无框车门什么的，我就不信有哪个年轻人看完不心动！508可是标致品牌轿车产品线中唯一一款中级车，也（起码曾经）是最有商务相的一款车型啊。

擦干净嘴边的口水，心中不禁开始为508GT的前景感到担忧。第一个是508的销量，很大程度上决定于标致的定价，偏偏标致的定价水平，从4008开始就能让人感觉绝望；第二个是相对于有这么前卫的外形和内饰，动力系统却还是那套熟悉的让人略感乏味的1.6T，消费者是否买账，还是个迷；第三个是508GT略略局促的空间对东风PSA本土化的能力是一个巨大的考验，加不加长，能否原汁原味国产，这都要打一个问号。

十代雅阁

第八代凯美瑞已经率先上市，老对手雅阁却不慌不忙，没有同步引入上市，吊足了消费者的胃口。跟新凯美瑞一样，新雅阁明显也是走动感路线。作为稳重、好开、舒适的代名词，雅阁似乎有点“不务正业”起来。

全新雅阁用了全新的设计语言，整车有一种向前俯冲的姿势，车身也比较低，有点像思域那种自带低趴的风格，侧面线条采用溜背造型，没错又是溜背造型，这些B级车们都怎么了？溜背造型虽好，但放在一台历史悠久的雅阁上，中国消费者可能要花一段时间去熟悉了。

十代雅阁有两套动力系统，一套为1.5T+CVT、一套为2.0T+10AT。受税收政策影响，雅阁引入2.0T版本基本无望，也就是说那套本田黑科技的10AT中国消费者很可能就无法感受了。有思域的例子，我对雅阁1.5T+CVT的动力水平信心还是足够的，毕竟老美那种比我们对速度要求更重的国家，海外媒体也没对这套动力有不够力的抱怨，新凯美瑞已经变成了更好的自己，雅阁会是更好的雅阁吗？我很们拭目以待吧。

上面点名的这些车，未必会大卖，但毫无疑问只要进入国内，一定会成爆点！风水先生骗你十年八年，汽车小编说的话嘛，是时候看车厂们展现真正的技术了。

 注：小新说车原创文章

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