凤凰网汽车

不再是豪华汽车品牌的雷克萨斯越来越与众不同。

从一个豪华汽车品牌向豪华生活方式品牌进化的战略，以及豪华汽车市场竞争趋势的快速变化，都深刻着影响雷克萨斯产品的开发理念。

全新LC总工程师佐藤恒治说，雷克萨斯是一个豪华品牌，但不能是一个无聊的豪华品牌。

在汽车技术经过百年发展与积淀到达瓶颈地带，产品极度细分后，豪华品牌之间的竞争亦变得简单而粗暴，加大入门车型投放、角逐价格成为最行之有效的方式。

于消费者而言，选择豪华品牌的因素越来越复杂，但产品愈发趋同的情况下，他们对豪华品牌的态度也变得高冷与挑剔起来——品牌调性和我不搭、不想开街车……

亚里士多德说：我们无法通过智力去影响别人，情感却能做到这一点。

雷克萨斯在诠释与众不同的策略上，选择以情感链接起机械与人，在给予豪华品牌潜在消费者以别开生面的选择之余，亦向他们传递一种生活方式。

上周，在杭州以“人生旅途的艺术”为主题的全新LS及全新LC的试驾会上，我更加深刻地感悟到了雷克萨斯在彰显与演绎豪华生活方式上的独特章法。

实话实说，这是我参加的“最不像试驾会的试驾会”，没有车型亮点长篇累牍的介绍，也没有为试驾产品性能而刻意划分不同的场地与环节，一切都是自由地体验。

全新雷克萨斯LS及全新LC被定义为“艺术旗舰”，加之以“艺术”为主题的试驾会主题，所以，这次试驾路线和各个目的地是非常有讲究的。

一天的行程包括了四个地点，富春山居度假村、中国美院象山校区、龙井草堂和良渚文化艺术中心。

四个地方共通的地方，在于其“艺术属性”——富春山居是以中国十大传世画作之一的黄公望所绘的《富春山居图》为建造灵感，湖光山色，钟灵毓秀；

中国美院象山校区是中国第一个普利兹克获得者王澍设计，普利兹克被誉为“建筑界的诺贝尔”；

龙井草堂不仅是西湖龙井茶最核心的产区，而且一步一景的独特设计也将杭州的文化与历史浓缩其中；

龙井草堂

良渚文化艺术中心出自日本建筑大师亦是普利兹克获得者安藤忠雄之手，这位被称为“清水混凝土诗人”的建筑大师，以独特风格书写着建筑的传奇。

空间和物质是凝结时间的载体，而艺术是空间与物质趋于完美的表现形式。毫无疑问，作为雷克萨斯旗舰的全新LS及全新LC亦是“物质艺术化”一种形式。

良渚文化艺术中心

延伸阅读《取法宋代美学 雷克萨斯要开创“最艺术的旗舰”》

从另一个角度上来说，无论是空间，还是物质，一旦升华至艺术，那就脱离了其原本属性，而具备了某种特殊的情感，往往能引起人类强烈的心灵共鸣。

举例来说，《清明上河图》同样是中国十大传世画作之一，它也是宋代绘画艺术的巅峰之作，气势恢宏而惟妙惟肖，但相对于《富春山居图》而言，《清明上河图》表现得更多是张择端画技的精湛，而前者更多地表现的是对黄公望对山水人艺术化的创意构思。

比如，有人说《富春山居图》中有7个人，也有人说8个人：正是这种探究才得以让艺术具有了无与伦比的魅力。

良渚文化艺术中心

由彼及此。雷克萨斯工程师在打造全新LS及全新LC的过程中，不仅仅执着于技术抑或是技艺的精湛，而更多地是想通过这款车型向消费者传递“艺术情感”。

中国人民大学副教授武洪滨，是国内知名的艺术学者，尤其对宋代美学有着深刻的研究，他说，用艺术诠释人生，才能呈现对时间的领悟，车不仅仅要带人行走于物理时空，而要带人行走于文化与精神的时空。

在一定意义上说，车就像一本书，是超越物质层面的一种载体。全新LC高度还原了概念车，几近完全一致，这在汽车行业来说是极具困难的，而这种困难甚至是用技术无法解决的——而是需要精神的力量。

LF-LC概念车

全新LC保留了概念车上21寸的轮毂，但大轮毂的运用压缩了翼子板上方的空间，这样一来，留给安装大灯的空间就被压缩了。如果工程师坚持这种做法，只能在有限的空间内重新设计并制造大灯，面对这样的困难，雷克萨斯工程师并没有丝毫妥协，而是重新对大灯进行了设计。现在看上去全新LC的前大灯是非常小的，但亮度却得到了很好的保证。

而在这个工程中，雷克萨斯的工程师多执念的信条是，忠于基础，不走捷径。

日本建筑大师安藤忠雄说，建筑的故事必然伴随着光和影两种侧面。人生亦然。愚以为，这句话背后的深意在于，如果要呈现完美，那就要解决为呈现完美背后的那些“不完美”。

记得在全新LS及全新LC上市时，我也曾对LS总工程师旭利夫做过采访，他在丰田有近30年的工作经验，在进入管理层之后，减少了对具体性事务的负责，但直到全新LS开发，他意识到这是一次非常有“挑战性”的工作，在产品上，既要遵循雷克萨斯的“兼得”理念，又要实现与上一代甚至是上几代车型不同的风格，难度可想而知。

延伸阅读《深度｜全新雷克萨斯LS：艺术是豪华的升华与进化》

不过，旭利夫先生还是很完美地完成了全新LS的开发工作，而助力他得以实现的理念就是“以心至诚”的待客之道。

在这个理念下，全新LS有着非常多的令人倍感舒适的悉心设计。比如在试驾过程中，坐在我后排的孟老师想要体验一下“老板坐”，当他通过后排中央扶手操控屏把副驾驶座椅调到最前方的时候，副驾驶座椅的头枕自动翻转，这样一来，完全不会因为副驾驶座椅调制最前而影响驾驶员观察右后视镜。

不仅如此，在座椅前移过程中，后排娱乐屏幕也同样自动向下翻转一定角度，防止后排乘客观看屏幕反光——最让我感到不可思议的是，这些调节都是同步的。

再比如，孟老师在右后侧座椅，在我启动车辆准备出发时，我后边的座椅并未坐人，这时它会自动降低高度，以便驾驶员能更好地通过内后视镜观察车后方情况。

对于豪华轿车来说，为追求舒适性，后排头枕做的也都比较大，的确会对驾驶员观察车后情况产生一定的影响。尽管这个问题一直存在，但一直是被忽视的。

雷克萨斯对该问题的重视以及在全新LS上给出了很好的解决方案，这既是站在用户角度深刻思考的结，也是LS所要表现内涵的一种与众不同的方式。

细节是构成特征最基本的元素，而诸多特征则构建了风格。

雷克萨斯作为豪华汽车品牌最早提出豪华生活方式的——在去年发布时，有不少人难以理解雷克萨斯的这种做法，甚至认为这种转变是一种本末倒置。

不过，如今看来，雷克萨斯所倡导的豪华生活方式的理念得到了市场与消费者的积极反馈。在过去的2017年雷克萨斯在中国取得了非常不错的业绩，销量同比增长超过22%。

在中国，雷克萨斯用户中有20%是新购用户、30%是换购客户，有50%是增购客户，而且在雷克萨斯车主中同时拥有奔驰、宝马车型的超过40%；而且在全球范围内看，中国雷克萨斯车主的年龄是最年轻的。

富春山居度假村

从上述用户构成来看，雷克萨斯主要用户群体是增购、换购且有较强购买能力的理性群体。因此，雷克萨斯在产品的改进上要有明确而清晰的目的性。

雷克萨斯中国副总经理植田浩一对车文驿表示，2017年雷克萨斯在中国的销量已经占据全球销量的20%，增长速度非常快。

和我同车的孟老师在开完全新LS时，不住地说“感觉这一代和上一代LS完全不一样了”、“上一代有些无欲无求的感觉，这一代明显感觉运动了不少”。

为了赋予全新LS更好的驾驶感受，雷克萨斯工程师在悬架设计上下了很大的工夫，基于空气悬架的自动调节功能，可以在用户打开车门时自动升高30毫米，便于用户上车；在驾驶时则自动下降，从而降低整车重心，以便用户获得更好的驾驶感受。

在龙井草堂到良渚文化中心的高速公路上，我驾驶全新LS 500h能明显感觉到这种良好的驾驶质感，一方面得益于悬挂系统，除了较低的车辆重心，后轮转向系统也对操控起到了很好的提升作用，尽管车身已经超过5.2米，但我在驾驶时完全没有驾驶一辆“大车”的感觉。

另一方面则得益于多级全混动系统，3.5L自然吸气发动机加上电机的辅助，系统综合最大马力达到359匹，加上匹配的E-CVT对接4AT所组合叠加而成10AT变速箱，加速性能非常好，官方给出的百公里加速时间是5.4秒，但因为没有场地测试，所以我们也并没有去测试。

不过，在实际驾驶过程中，动力真的可以形容为“源源不断”——只要你油门持续向下踩，随时你都能感到动力的增加，而且作为一台诞生于全新GA-L平台的后驱车，那种加速时从后面“强推”的感觉是相当过瘾的。

说到这里，需要对这套动力系统“另辟蹊径”的处理方式加点“戏份”。雷克萨斯工程师为了让全新LS 500h有更好的加速感与利落且一致的换挡节奏，特意发明了“E-CVT”+4AT的变速箱，这个变速箱不仅升档积极，而且也能做到非常积极的降挡，这是纯机械变速箱所不能比拟的。

而且，这套动力系统对油门与车速的感应异常灵敏，比如，在你深踩油门时，发动机迅速降挡，发动机和电机动力都会传向车轮，但当你稍稍抬起油门，发动机立刻停止工作，变速箱迅速升档来消弭发动机动力切换带来的冲击感。这个可以看下边这个小视频。

在整个驾驶过程中，我把这种感觉称之为“随心所欲”，它的整体调教让你的驾驶意图和车轮之间有了一个无缝衔接——你的意图传递到踩油门的那只脚上时，你就已经完成了加速或者减速的操作。

在Sport +模式下，转速表指针跳动得非常活跃，而且当发动机动力不输出时，整个转速指针瞬间就归0，但车子依然在行驶，这对于开习惯燃油车的我来说，真的感到的是一种新奇与刺激。

于我个人而言，全新LS不再是我追求速度的一个工具，而是变成了我和速度之间沟通的一个介质。而这也启发了我的思考——汽车在走过百年历史以后，汽车应该朝什么方向发展，是人去适应车，还是车有前瞻性地去满足人潜在的驾驶欲望。

过去，甚至是现在，人们对于豪华的理解往往是“认知在先”，即大众认为它是豪华的——我需要这种豪华。不可否认，这种认知有着顽强的生命力。但在消费个性化以及内涵化的趋势下，与众不同且富有情感的豪华似乎更能摄人心魄。

车，作为一个交通工具，它的属性也从“为人服务”的交通工具向“与人和谐相处”的交通工具转变。

良渚文化艺术中心

日本建筑设计大师安藤忠雄说，对我来讲，建筑的竣工才是一个建筑的开始。刚刚建好的建筑如何和周围的环境相融合，去滋养人们的文化与生活，是一个建筑师需要思考的责任所在。

我想，雷克萨斯全新LS及全新LC的工程师大抵也是执此理念——制造一台车只是一个开始，让汽车成为机械性能与车主情感的沟通的载体，才是其最终极的目的吧！