凤凰网汽车

胎压是一个老生常谈的问题，其重要性不言而喻。原厂给出的胎压值是平衡了载重量、动力性、操控性、舒适性和燃油经济性等各方面的需求而得出，流传在网络上的说法都是建议网友们平时使用标准胎压行驶。俗话说，实践出真知。兵哥今天决定搞搞事，实测验证一下这说法。

首先兵哥选择了奥迪Q5作为试驾车辆，配备255/45 R20普利司通DUELER H/P SPORT。在普利司通官网很容易就能找到，这款定位豪华SUV运动型轮胎的资料。由于网络也不少媒体同行做过类似试验，兵哥原打算权当内部测试。但由于测试结果十分惊人，兵哥忍不住和网友们分享，并计划好再做第二次实验。

测试当日天气不错，气温大概20度左右。而本次实验以100km/h-0的制动距离为主，选取标准胎压（2.1bar）、标准胎压+30%（2.73bar）和标准胎压-30%（1.47bar），为降低轮胎温度和刹车碟温度对制动距离的影响，每次采集数据前都会进行一次不记录预测试，而且在每次测试后都会调整胎压到测量标准值。成绩则记录三次，算出平均值。

成绩如下表：

胎压

测量次数

标准胎压

（2.1bar）

标准胎压+30%

（2.73bar）

标准胎压-30%

（1.47bar）

1

37.60m

36.72m

37.38m

2

38.83m

37.53m

37.82m

3

38.25m

37.34m

37.61m

AVG

38.23m

37.20m

37.60m

标准胎压制动数据

标准胎压+30%制动数据

标准胎压-30%制动数据

简单分析测试结果，显然跟我们设想的结果背道而驰。按理来说，成绩最差的不应该是标准胎压（蓝线），但偏偏平均值比成绩最好的标准胎压+30%（橙线）的37.20m多出1.03米，这1米的距离在刹车的时候往往能救下几条生命。

兵哥就这结果翻查了其他媒体同行所做的实验，有冰雪、湿地和干地，除了冰雪这种特殊情况以外，湿地和干地制动距离最短的均是标准胎压。而理论依据可以用下图表示：

在图中，我们观察到无论是高胎压还是低胎压，轮胎与地面的接地面积均会减少，所以标准胎压制动距离会更短。反观这次Q5的制动距离成绩，100km/h-0的制动距离均在37-38m左右，从成绩而言奥迪Q5的表现是相当不错。但要从理论上解释为何标准胎压反而是成绩最差的，似乎有点困难。我们的测试在上午进行，而且集中在两个小时内，气温的变化几乎可以忽略不计。况且标准胎压是最早进行测试，刹车盘温度和轮胎温度肯定不是最高。

经过兵哥专题组的紧急会诊后，认为原因很有可能是仪器误差导致。根据兵哥在某机构的“终极机密”文件中，发现了关于胎压、制动距离和干、湿地的综合关系表。原来在干地情况下，制动距离对胎压的敏感度比湿地要低，也就是说在干地情况下，不同胎压的制动距离差距不大。而这次我们选择了如此好的天气，也导致不同胎压下的制动距离差距不大。

其次，正如前文所提到Q5选用的是运动型轮胎，胎壁较硬。±30%的胎压变化所产生的接地面积变化不大。兵哥此次选用的测量仪器是基于GPS信号进行测量，当天仪器的误差可能导致误差值大于1m，也就造成了现在如此尴尬的测量结果。

所以，兵哥基于最求真理的原则，决定下次选用胎壁较软的非运动型轮胎，同时把胎壁变化值达到±50%。并联系测量仪器的厂家，寻求最低误差的安装调试方法，然后再度进行测试。希望能得出胎压是如何影响制动距离的规律。但这次的实验也并非完全失败，起码通过测试，我们发现运动型轮胎在干地情况下，胎压对制动距离的影响并不是十分严重，但作为安全起见，兵哥建议大家还是要定期检查轮胎的胎压，毕竟除了安全性，胎压对节能和舒适性都有影响。