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原标题：出走的奇瑞高管：他们已是新能源江湖“半壁江山”

年销35000辆、三年半价回购......，上个周末，通过一场主题为“新π征途 敢为人先”的2018战略发布会，刘心文让云度这家新造车企业的故事有了新内容。又一次站到聚光灯下，身为云度新能源董事总经理的刘心文，举手投足间已看不到任何昔日奇瑞新能源总经理的痕迹。

在中国汽车产业中，像刘心文这样讲故事的人，抑或说是创造故事的人还有很多。而在这些不离公众视野的弄潮儿里，相当一部分和刘心文有着耐人寻味的共通点——他们都有着奇瑞高管背景、都已变身新能源汽车“大咖”，在新能源汽车领域长袖善舞，重新走向中国汽车产业大舞台的中央。

刘心文和“技术流”云度

脱离奇瑞之前，刘心文的Title是奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理；在任职期间，他经历了奇瑞新能源从研发试制到市场运营的升华过渡阶段。或许是这一段经历，让刘心文能够在短短两年多时间里，从容完成云度汽车的准入通过、品牌发布、取得生产资质、首款车型π1的量产及上市等等。

就在2018战略发布会上，云度定下了35000辆的高目标，同时还有3月正式上市π3、建成100家一级销售网络、200家二级销售网络，并初步进入海外市场。

比上述规划更具话题性的，是“云度·回购π计划”——用户只要在云度官方渠道购买云度新能源汽车，当车辆使用三年以后，便可向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆。

相比其他新造车势力，云度的PPT不够华丽、车型不够前卫；所谓“回购计划”，在大多数人看来也不是可盈利商业模式，更多的是降低消费者对新能源汽车保值率的顾虑。可以说，云度是最接近传统汽车厂商的“技术派”新造车企业，TA最早实现市场化运营，也将面临最直接的竞争压力。

秦力洪和“新旗手”蔚来

从奇瑞汽车销售有限公司副总经理到蔚来汽车联合创始人、总裁，秦力洪让自己的职业生涯重新扎根中国汽车产业。在奇瑞，秦力洪亲历了奇瑞从年销七万辆到年销三十万辆的快速膨胀；在蔚来，秦力洪主导着蔚来日常事务、组织管理与团队融合，保证了企业急速发展过程中的稳定。

如今，蔚来已经成为中国新造车势力中的“旗手”，就像昔日奇瑞是中国汽车品牌旗手一样。在产品上，蔚来已上市ES8，并将在今年上半年开始交付；在服务上，蔚来也创新推出换电模式，力图兑现“加电比加油更方便”。3月中旬，蔚来App或将上线服务中心、交付中心、换电中心和移动充电车的部署。

接下来，NIO House 蔚来中心、服务中心、移动服务车、仓储/交付中心、专属/公共/超级充电桩、换电站、移动充电车、服务云调度系统、道路服务团队以及用户App等，将形成蔚来汽车的服务体系。而这一庞杂服务体系涉及区域协同、城市联动、建店选址、服务配套等无数问题，对于秦力洪而言，保障服务体系有序运营、保障蔚来视为核心的服务质量，将是极大挑战。

李峰和“另一个”观致

李峰应该没有想过，自己会和奇瑞再度联系到一起。春节前不久，李峰确认加盟宝能，出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO一职。尽管彼时奇瑞已失去观致汽车控股股东地位，但仍是观致股东之一。

和十几年前接任奇瑞销售公司总经理雷同，李峰兼任观致CEO也承担着创造辉煌使命。在3月初的经销商大会上，李峰称，2018年，新观致即将开始一场新的长征，观致汽车的战略是，继续高举高端自主的品牌旗帜，用超高强度加大研发力度，发力新能源和智能网联，开发爆款产品。

显然，“两栖战略”已经成为过去式，另一个全新的观致正在诞生。此次经销商大会上，到场的不仅有观致全新管理团队，还有斑马网络技术有限公司副总裁周平，观致汽车产品未来都将采用斑马系统。观致逸云系统正式成为“弃子”，而和逸云系统一同成为“旧观致”的还有更多。

不破不立，李峰也有十足的底气与资本去大破大立。据悉，宝能董事长姚振华当日现身经销商大会并宣称，从2018年开始，将连续五年、每年投资100亿元用以支持观致汽车发展。姚振华是铁了心要利用观致收割中国新能源汽车市场发展红利，李峰能打造出完美“镰刀”吗？

陆斌和“传统范”威马

奇瑞汽车营销公司常务副总经理，这是陆斌加盟威马前的职务，尽管在职时间不到两年，但这也是他传统车企履历中的重要一页。

此时，陆斌的身份已是威马汽车战略规划副总裁，像他这样传统车企的出身的高管，威马汽车团队中还有很多。正如威马管理团队经常打趣：“老汽车人创办新公司。”

或因出身传统车企，陆斌对造车本身、对企业用户关系有着不一样的认知：“无论是旧造车还是新造车，拥有基本的规模化量产制造能力，是必要的一个基础。”与之相对应的，是威马作为新造车势力，在发展之初便明确自建工厂。

目前，有国内媒体报道称，威马温州工厂的“基地工程建设目前已完成95%，其中冲压、车身、涂装、总装车间设备安装、调试工作已经基本完成”。也就是说，威马EX5有望在今年上市。

巧合的是，威马在近日被曝正研究赴美IPO，威马CEO沈晖对此也表示“公司有一个团队在研究美国、香港或中国大陆IPO的建议”。但愿，这帮老汽车人的最终愿景是打造一款更符合消费者需求的新能源车型，而不是创造一家成功上市的新造车企业。

当然，在上述职业经理人先后离开的时间里，还有郑兆瑞等多位高管离开奇瑞，而这一过程中，也有奇瑞“人才流失”舆论的起起伏伏。他们的离开是否奇瑞“中国品牌旗手”地位旁落的表征，这无从考证，但他们几无二致的奔赴新能源、完成转身，无疑是当下中国新能源汽车产业蓬勃发展的最佳注脚。