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这恰恰是如今梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒在中国市场的真实写照，尽管今年年初因发布“达赖名言”惨遭痛斥，但仍然左右逢源，人财两旺。我们知道，自2005年戴姆勒与北京汽车合资成立北京奔驰后，戴姆勒还在商用车领域开展福建奔驰项目，并在2010年与比亚迪牵手推出新能源汽车品牌腾势。最近，吉利掌门人李书福成为戴姆勒最大股东的消息更是一度抢占了头条。而在本届日内瓦车展上，戴姆勒方面又放出了新的合作消息。

戴姆勒宣布收购北汽新能源股份

在今年三月的日内瓦车展期间，戴姆勒方面宣布了已收购北汽新能源3.93%的股份的消息，可谓是在证实李书福入股戴姆勒之后的又一重磅消息。事实上，外界早有猜测戴姆勒和吉利之间的密切互动有可能会影响到和合作伙伴北汽之间的关系，而此番戴姆勒在车展期间的表态似乎是想说明北汽依然是其相当重要的合作伙伴。戴姆勒CEO蔡澈博士则表示：北汽是戴姆勒的重要合作伙伴，与吉利的任何决定都将在符合北汽意愿的前提下开展。

其实戴姆勒和北汽在新能源领域的合作早已展开，2017年7月时双方便签署协议将投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地和动力电池工厂，生产梅德赛斯—奔驰品牌的纯电动车。而今年2月份时，双方又把这次合作的投资数额提升到了119亿元人民币。根据戴姆勒方面的规划，梅赛德斯-奔驰计划在2022年推出10余款纯电动车产品。到2025年，新能源车型将占梅赛德斯-奔驰全球销量的15%至25%。

对于北汽新能源来说，与戴姆勒的合作不仅能获得资金方面的支持，更重要的是能够在技术、管理等层面借鉴、吸收戴姆勒的优势经验，在未来的新能源市场储备更为强大的技术底蕴。而对戴姆勒而言，与北汽合作能够有效缓解自2018年起正式实施的新能源积分政策的压力，此外亦能通过与北汽的合作加强本土化建设，为后续更多新能源车型的投放打好基础。

北汽是否会因危机感再提入股戴姆勒？

另一件使人浮想联翩的是，蔡澈还公开表示了自己的个人猜测：李书福成为戴姆勒最大个人股东后，北汽方面有可能也会再次寻求入股戴姆勒的机会。蔡澈坦言，他已经和李书福讨论过关于和沃尔沃的关系、在中国合作的可能性以及股权等在内的三个主要问题，但并未透露具体谈话内容。这样欲言又止的态度似乎是在向北汽暗示着什么？事实上，北汽在5年前就已经表达了入股戴姆勒的意愿，只是并未成功。

在蔡澈这番暧昧的语境下，北汽不是没有可能再度提出入股戴姆勒，届时双方交叉持股后关系将更加密切。我们注意到，吉利在今年2月份公布了总投资额326亿元人民币的新能源汽车项目，包含整车生产基地、变速箱生产基地、汽配产业园以及总部楼宇等内容。若是未来吉利与戴姆勒擦出火花在新能源领域形成合力，恐怕也是不容小觑的。因此，北汽方面也不得不考虑在戴姆勒目前带有安抚性质的言论下寻求进一步深入合作。

戴姆勒三角恋初现雏形，比亚迪是否会受冷落？

如此一来，戴姆勒似乎成了各方争抢的香饽饽。不过别忘了，戴姆勒和比亚迪在2010年推出的腾势品牌虽然没有叱咤车市，但也在最近推出了全新车型腾势500，竞争力再次加强。三角形具有稳定性，这一点在戴姆勒的新能源汽车规划中展露无遗。从早先试探性的推出新品牌腾势，到现在规划与北汽合作生产奔驰牌新能源车，再到未来有可能与吉利擦出实质性火花，戴姆勒的这三部曲逐渐清晰。

而随着新能源市场的快速发展，腾势项目的合作方比亚迪是否会成为昨日黄花呢？也许就要看新车腾势500的市场反响了。尽管去年戴姆勒和比亚迪向腾势再次增资10亿元，但在目前与北汽合作密切的情况下、度过“双积分”政策万事开头难的阶段后，戴姆勒与比亚迪的关系是否会变得不温不火甚至凉凉呢？不无可能。