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原标题：万万没想到，竟有超七成电动车出现过故障

牵动全球汽车行业的电动化浪潮滚滚而来，越来越多的新能源汽车走进了寻常百姓家。

数据显示，仅仅在刚刚过去的2017年，我国新能源车销量便达到77.7万辆，同比增长53％。而另据乘联会数据，当年纯电动车全年累计销量也达到44.88万辆，实现81%的同比增长。

颠覆了传统汽车使用方法，发展迅猛的纯电动汽车无疑为广大用户带来了全新的使用体验。而正处于成长期的纯电动汽车，又是否有能力让敢于尝鲜的用户们喜笑颜开呢？

“315”前夕，汽车头条APP联合新浪汽车，易车旗下汽车产经网、第一电动网和电驹网五大强势媒体平台共同为电动汽车用户提供了一份消费满意度调查问卷，历时半月共收集近8000份调查结果，这在很大程度上反映了当今纯电动汽车的整体消费情况。

▲电驱动系统（包括电池、电机和电控、空调）是否出现过故障？

其中电动车的故障率这一项引发了不少人的吐槽，调查数据结果显示，50.54%的车主偶尔遭遇三电（包括空调）故障，21.84%的车主则是经常遭遇，而从未遭遇过的仅有27.62%。

综合来看，将近7成的车主曾遭遇过三电系统故障的困扰，而这一较高的“中奖概率”也反映了目前电动汽车存在较为严重的质量问题。

那么与结构复杂的传统燃油车相比底盘整体结构较为简单的新能源汽车为何会出现如此多的问题呢？

首先是三电技术能力，所谓“三电”，即指电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三部分，是电动汽车核心技术的集中区域。也可以简单理解为与传统燃油车上的发动机、变速箱等同等重要的构造，是保证车辆正常运转的前提。

而电机与发动机一样，同样也存在技术水平上的高低优劣。而目前市场上最常见的新能源汽车基本上都是由既有的燃油车平台改装动力而成，也就是所谓的“油改电”版本，而三电系统的布置仍然以“只要能装得上就行”为基本要求。因此造成了系统集成度低、占用车内使用空间的情况。

不过也有业内人士分析称，在传统发动机、变速箱技术仍然是车企主攻方向的背景下，电动汽车三电的故障率难免更高一些。

因此，不少企业也开始为纯电动驱动专门设计“纯血统”的纯电动汽车，在“三电”布置方面更是显示出集成化的趋势。比如特斯拉和宝马i系统都采用了集成化的布局，把驱动电机、电控系统布置在前舱，动力电池布置底盘下方或后排座椅下方，而这种集成化的布局目前已经成为“纯血统”电动汽车的标准做法。

总之，“三电技术”在纯电动车中的至高地位是无可争议的。一旦三电系统出现问题，这就意味着汽车将很有可能无法正常使用，甚至预示着车主将面临天价的修理费用。

其次，目前阶段我国的动力电池基本上还都靠进口。电池作为新能源汽车最为重要的部分，而目前我国的动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车的推广普及需求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际先进水平仍存在较大的差距。

譬如当前我国新能源汽车动力电池的核心部件仍有25%左右需要依赖进口，其中电池隔膜几乎都依赖进口，而新能源汽车对电机效率的要求也非常高，但我国目前还不能生产高效电机用的超薄硅钢片。此外，尽管我国有丰富的锂资源，但生产电池必需的高水平磷酸铁铝粉末却需要进口。

综合来看，“三电”技术不够硬、动力电池基本上依靠进口，这些都是导致电动车故障率频发的主要原因。

目前随着双积分政策的推行，让电动汽车走到了井喷发展的关口，同时也成为变革汽车行业面貌的关键“钥匙”。但随着补贴的退坡，对主机厂也产生了不少压力，而他们面对的最重要是如何降低动力电池的成本，提高三电技术。因此，可以预见的是，电动汽车的“三电技术”将不断地优化，相关技术也会越来越先进，随之电动车的故障率也会逐渐降低。