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车主谈谈：探界者为什么是一款严重被低估的车型？｜查姐说

2018年03月14日 12:13:14

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来源：驾仕派

原标题:车主谈谈：探界者为什么是一款严重被低估的车型？｜查姐说

文｜赵小查

图｜驾仕派

第一次接触探界者是在丽江， 2.0T+9AT给人留下的印象何止是美好。作为首款搭载通用最新变速箱的车型，我和现场一起试驾的小伙伴只有四个字作为结论：不负众望。

时间回到探界者上市那天，整个主题是“Discovery”，安迪·卡萨格兰德、苏菲·达灵顿和芒戈三位传奇摄像师，分明是存在于每一颗不安分心灵中的我们自身的投影。当很多人发出疑问说“Discovery探索频道的戏份为何要比新车还重”的时候，我仍沉浸在“走出舒适区、探寻未知自我”的感动之中。

也就是在那一夜，走出发布会现场，我和团队的小伙伴商量，决定买一部探界者——必须是550T四驱顶配，必须首批提车。

于是，在成都的首批550T四驱捍界版中，有一台是我们的。至今，这台车已经行驶超过18000公里。陪我们穿过山和大海，也走过人山人海。而有意思的是，直到2018年春节的时候，它才从试驾组来到我的手上。这时，距离我第一次深度试驾它，已经过去了10个月。

我妈妈看到它，说“这个车好大”（因为相同颜色看起来很相似的XV相比而言就明显太小了），过年时候在后备箱装载N多年货和行李，以及满载5位成年人之后，才发觉它“大”得有多实用。在途经那段我从来不敢开轿车经过的、被卡车碾烂的水泥乡村路的时候，开车的B照老司机只评价了两个字：“带劲”。

而我司负责试驾车的同事则说，提车的时候就发现，探界者新车的味道，比开了大半年那台刚出手的十代思域还要小。

总结下来，开过这台车的同事和家人超过10位，除了说“内饰太简朴”之外，对这台车零差评——我则对内饰有不同看法，觉得它大气又有设计感，没有材质的拼凑，会是经历很久的岁月后，能够依然最大限度保持初见它感觉的那种类型。好打理，不费心。这对于一款20多万的中型SUV来说，已经足够。

最大的惊喜，则出现在“百里挑战”中。作为我们全新视频栏目的首期车型，选择它，只是因为它恰好在我手边。说走就走的大假后首个工作日，拿它用做探路的车型。主持人开得也很随意，我叮嘱他“节目挑战的是一款车型在最接近日常使用场景中的最低油耗，能够达到怎样的限度”，我们三个人带着一堆设备，开着空调，最后却跑出了6.13L的百公里油耗。

在“百里挑战”中，即使是表显平均油耗，也不超过7升。在我春节前后的两周驾驶中，常常是满载5人且爬坡上坎的场景，表显平均油耗一直都在9L以内。相比之下，我那台2.0T的V40显示出发动机的落后——小小一台车的平均油耗从没有低过10升。

作为消费者，你需要承认一个现实：最新一代产品总是好的，美国车黑科技的春天，就在眼前。

即使，我无法叫醒那些仍然不肯从旧梦中醒来、满口都是美国车费油的人们。

因此，我会说探界者是一款严重被低估的车型——单月销量不过万，无法与它真正的实力相符。毕竟，深度接触过它的每一位同事都可以作为车主证言。作为一款零差评的产品，怎么就卖不过那些妖艳儿X货？

当然，在替探界者鸣不平的同时，我可以理解市场给出相对低迷现实反馈的原因：

1、雪佛兰中型SUV上市节点晚了两年，这个区间已经是红海市场，各家都有竞争力不弱的全新产品；

2、15-20万元级别消费者，对大众的偏爱多过雪佛兰；

3、关于美系车的油耗偏见仍然存在；

4、1.5T作为主销车型没有配备9AT，惊艳感逊色很多；

前两点不用讨论，不在于一朝一夕。而对于第三点我需要再次强调：即使是1.5T的探界者车主在论坛里晒出的日常油耗也不过百公里7升上下，而2.0T车型则无论在驾驶感受还是实际油耗方面，都更令人刮目相看。

对于最后一点，最令人扼腕痛惜的是我们买早了——去年9月份推出的RS版本全部用在四驱9AT车型上，熏黑的细节精致耐看，要我来推荐的话，会建议直接上RS版本。毕竟不用到9AT，不能了解当下雪佛兰的好。

价格贵一点，为了最新的技术和零差评的感受，总是值得的。毕竟在我们每篇探界者长测文章的留言中，从汽车之家到今日头条，各个平台的探界者2.0T用户都对其给出了满意的回复。顺手查询了一下，现在购买探界者，最高可以享受万元置换补贴，还有8万24期0利率贷款的金融优惠，作为一项最新推出的限时政策，大大减轻了购买时的负担。

而我也留意到，从3月1日起，推出各项助推政策，可以说是雪佛兰2018年对探界者寄予厚望的信号。近年来雪佛兰的全新车型“慢热”似乎是个常态，比如迈锐宝XL也是在首批用户中颇受好评之后，开始稳定的上扬曲线，借助雪佛兰市场政策的支持，一款好的车型，将拥有足够逆袭的资本。