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要说2017年哪个合资品牌销量增长较为明显的话，雷诺绝对当仁不让。说起雷诺，目前国内很多人可能会比较陌生，或者对雷诺品牌车型不够了解。但是在欧洲，特别是雷诺的老家--法国，这个品牌可是神级别的存在，基本每一款车型都是欧洲家喻户晓的热门车。

在所有法系品牌中，雷诺是最晚进入中国市场的，并且东风雷诺合资公司是在2013年12月才成立的。毫不客气的说，雷诺对中国市场的反应是非常慢热的。但用后来居上这个成语代表雷诺，再适合不过了。

由于目前SUV市场的持续火热，雷诺旗下的科雷嘉、科雷傲都进行了国产化，东风雷诺的SUV产品也越来越火热。正因为这样，东风雷诺能在法系车销量和影响力逐渐下滑的中国市场中逆流而上。据统计，2017年东风雷诺销量超过了7.2万台，同比增长140.6%，完成了7万辆的小目标。2018年1月和2月双月销量累计15205辆，月均超过7600辆，较去年同期增长4.3%，实现连续24个月保持销量增长。

而雷诺最畅销的车型，则是紧凑型SUV科雷傲。兵哥前段时间试驾了科雷傲2.0L两驱豪华型，也是这款车的主力车型。今天，兵哥就和大家说说这款相对小众但是销量却稳步上升的法系SUV。

如果有了解这款车的团友一定会知道，它与日产奇骏出自同一平台，2.0L的发动机与奇骏如出一辙，最大马力150Ps，最大扭矩200N·m，同时配有缸内直喷与启停技术，而传动系统则是带有模拟7速功能的CVT无级变速箱。换句话来说，在质量与技术方面，科雷傲拥有了日产省油耐用的特点，但两者却截然不同。

从驾驶感受上来说，奇骏动力调校延续了日系品牌的特性，油门较轻，且前段调校较为轻快，也就是我们常说的初段动力“发贼”，轻点油门时更容易向前窜。而科雷傲是一款从外到内（调校）都与兄弟车型有着明显差异的车型。科雷傲油门调校平顺而舒缓，动力输出非常线性，符合欧洲车型沉稳的驾驶风格，能让人更从容地掌控。当然，兵哥并不是在否定日系品牌那种给油就窜的动力调校，这种调校在起步与超车确实有着极好的优势。但对于一款尺寸不小的SUV而言，我确实更倾向科雷傲这种能让人舒缓驾驶的车型，两者并无好坏之分。

这款2.0L的发动机在低扭与中段加速的时候还能保持不错的动力表现，即使是满载也能从容应付。但由于CVT无级变速箱的特性，即便这是一款带有模拟7速功能的CVT变速箱，高速超车确实还是有点迟缓。无需质疑的是，CVT变速箱带来了极佳的平顺性以及油耗表现。

说到油耗方面，科雷傲2.0L车型实测综合油耗百公里一直在8-9L区间，即便兵哥经历了过年期间高速路上那一段长距离的拥堵的路段，最后综合油耗也仅为9.7L。对于一款1.6吨且满载的大家伙来说，这样的油耗表现能处于同级别车型的优秀水平。

长距离拥堵的路段的平均油耗

底盘表现上科雷傲带有法系品牌的扎实感，但毕竟这是一款SUV，即便在悬架调校明显比日系美系品牌多了些韧性，侧倾依旧明显。好在并没有多数SUV晃晃悠悠的特点，整体还算稳重。值得注意的一点是，科雷傲在噪音抑制方面稍有欠缺，这难道是“日系底子”带来的后遗症？

雷诺在为迎合中国市场下了大量精力，科雷傲绝对是一款最适合国人驾驶习惯的法系车，但是有几点兵哥依旧要吹毛求疵。

首先就是功能按键的布局上，科雷傲有些特立独行。比如音响控制键的位置在方向盘后右下方的操作杆上，而多功能方向盘最常用的左边却布置了最不常用的定速巡航车速调节按键。再有就是较常用的空调调节按钮，却集中在中控触控屏幕上，并且操作也稍微繁琐，这种没有任何反馈的虚拟按键的设定对驾驶员来说确实不够便利。对于刚接触这款车的驾驶者来说确实需要一个适应过程。除此以外，科雷傲可以说是最迎合国人的法系车了。

可以说，科雷傲就像是一款拥有日系省油耐用且带有欧系车驾驶质感的SUV。如果未来能在人机工程上摒弃法系设计上的小任性，能完全迎合国人的使用习惯，兵哥相信科雷傲有朝一日能挤入主流车型中，毕竟这款车终端优惠力度比竞品高不少，性价比突出。当然，不可否认的是目前雷诺品牌影响力稍弱，如果您喜欢雷诺品牌或者对品牌力要求不高，那么科雷傲确实是个综合实力不错且性价比极高的选择。