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昏昏沉沉听了半场Jeep大指挥官的宣讲会，并不是言论不够精彩，只因JEEP的大指挥官是为了拥抱80、85后的中产阶级，而我作为一名90后，目前还不能体会到一名职场精英所面临的“上有老、下有小”的焦虑以及事业上的羁绊。车在他们的认知中不光是一部服务家庭的工具，更需要将其上升到社会属性。而大指挥官的出现就是为了去解决中产阶级们用车的痛点，于事业，能够撑得住场面；于家庭，能够兼顾孩子和老人。话说，有那么神吗?

外观

外观讲究的是眼缘，通过朋友圈的反馈，对于它外观评价，基本上都是积极的。我觉得它和大切诺基有几分相像，如果说自由光上的眯眯眼不够气场，那么大指挥官上就不会存在这种尴尬。被“压扁”了的7孔进气格栅在传承经典的同时又多了几分精致。而LED大灯在这一级别的车型上也自然不会缺席。

大指挥官的侧面延续了JEEP一直以来平直、简约有力的风格。方型的轮拱外加门板上“Gran Command”的点缀，逼格与力量感都得到了充分的展现。

19寸的多幅式轮毂很显档次， 但235/55R19普利司通绿歌伴偏向节油的调性我觉得并不适合它，档次感与噱头都差了点儿意思。

值得一提的是，大指挥官后排还采用了隐私玻璃，且后门的开启角度以及进入空间都非常可观，能够更加方便老人、小孩的进入以及儿童安全座椅的安装，还是听贴心的。

来到尾部，大指挥官的“臀部”并不显累赘，反倒是非常的紧致有型。尤其是尾灯的设计，灯组轮廓外围点缀了一圈哑光装饰条，结构紧凑且富有层次感。另外，下方银色的挡泥板、双边共两出的真排气以及“4*4”的标识都可以当作JEEP毫无掩饰般的炫技。嗨！哥们，我不但能压公路，还能越野！

外观小结：总的来说，大指挥官几乎将时下流行与品牌经典完美融合到了一起，它算的上让人眼前一亮的车。而在细节部分，第二排隐私玻璃以及宽敞的近出入空间也很好的体现了大指挥官对于家庭、商务的双重考量。

内饰

讲真，大指挥官的内饰设计并没有外观那么出彩，整体布局一板一眼较为规整，在居家的氛围中又蕴含了一些商务气息。除此之外，它还有很多讨好的你地方。

首先是用料，在这台顶配车型上（低配啥样不知道），除大面积软质搪塑材料外，皮质、实木、金属这些货真价实的材料也出现在了车内，质感一下子提升了不少。

其次就是座椅，Nappa真皮+Ultrasuede的混拼设计使其兼顾了豪华与环保；且座椅的贴合度、柔软度也都是一级棒，第一排如此、二、三排亦是如此。

质感与档次感是大指挥官的一大优势，但也很难掩盖其X格不足的事实，比如仪表盘依然是传统的机械式，中控屏的尺寸也不够唬人。不过也容易理解厂家这样的做法，一味的用力过猛反而达不到预期的效果。毕竟这台车的目标群体不是追求时髦的那帮人，稳定、可靠、好用才是目标消费者的购车需求。

既然讲到好用，那就不得不提一下大指挥官上的这套Uconnect系统，很明显，在其显示界面各个功能都清晰明了，操作起来也十分简便。此外， Carplay、Carlife这些手机互联功能也都能得到兼容。

再有就是于前后排茫茫多的拓展接口，USB、12V电源接口、230V电源接口一应俱全，全家出游、商务接待再也不怕抢充电接口了。

内饰小结：谈设计，大指挥官的内饰可能算不上最为出彩的那一个，谈用料它却能成为领先同级的存在。而在配置层面，这台顶配的大指挥官也几乎做到了极致、座椅加热、通风、ACC、紧急制动、并线辅助、车道保持、无钥匙进入/启动、自动泊车、电子手刹、全景天窗、专业四驱等等都没有落下，之所以没有去细说，是因为顶配注定不是走量车型。

空间

对于一款7座SUV来说，消费者最关注的就是第三排的空间表现，在没进到大指挥官第三排之前，我一度认为按照自身188的身高，再宽敞的第三排都是不及格的。但实际上，大指挥官的第三排还的确有惊喜。

进入第三排不需要繁琐的步骤，只需将第二排椅背上的扣手一拉，向前一推，便可轻松进入。如果将第二排调至最前，第三排头部、腿部空间均有一拳的空间。且第三排座椅的舒适度也要优于锐界、汉兰达。

动力大指挥官全系都将搭载2.0T+9AT的动力总成，将来会用高低功率来区分低配与高配。至于顶配上的这套JEEP专业四驱系统是不是全系搭载目前还不得而知。

以旗舰车型上的这台高功2.0T为例，最大功率达到了相当恐怖的195KW，最大扭矩更是来到了400N•m。作为guilia以及全新一代牧马人上“御用”发动机，其实力不容小觑。

写在最后：在宣讲会中，大指挥官还不忘Diss了一下某日系7座神车，结合体验来看，它确实有这个资本，出色的外观设计、不错的空间表现以及颇具噱头的动力总成，热卖与否只看价格了。

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