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原标题:车子连续跑12个小时高速，将会出现怎样的问题？

大家都知道，一般汽车连续跑上一段时间也不会有多大问题，但车子开那么久，自然也会累，如果车子高速上连续跑了12个小时，会有什么后果？

冷却系统问题

对于那些旧车来说，在高速上连续跑这么就，车辆的冷却系统可能吃不消，出现开锅情况在所难免。尤其是以前的车，水箱可能出毛病，难以冷却。

发动机渗油

长时间的跑高速，有可能导致发动机出现渗油的情况。这种状况下，机油可能会异常消耗。如果渗漏出来的机油被高温导致燃烧，车辆或许就自燃了。

影响发动机输出

车辆连续在高速上跑10多个小时，自然排气温度不会低。如果排气温度高了，容易影响车载ECU（电子控制单元），导致车辆过热保护启动，自然让发动机的输出受影响。

轮胎磨损严重

当车辆连续在高速上跑了12个小时，首先最受伤的无疑就是车辆的轮胎了，轮胎会被严重磨损。上高速前，如果轮胎状况不好，胎压异常，这都是安全隐患。

一般来说，10万的轿车多是国产轿车也有部分低端合资车，扣除各方利润、税费等等，它的生产成本一般在3.5万-4万之间，具体就不算了，很容易就可以查到。30万的轿车，多数是合资车或者进口车型，不仅税费相较于国产车更高，而且还需要支付高额的技术转让费。一般情况下，30万的轿车制造成本在10到15万元左右。

一个成本3.5万-4万，一个成本10到15万元左右，他们给你带来的驾驶感受的区别可想而知。这些成本的差距体现在哪些地方了呢？底盘、变速箱、发动机、内饰材料、安全配置、配件等等方面。

说到底，就是一分价钱一分货，在汽车市场竞争中，各方的价格都很透明，一般情况下不会出现价格虚高的情况。更直白点说吧，10万的轿车和30万的轿车在级别上是有差距的，一个宽大全车人都坐着舒适，一个紧凑总感觉小。

开10万的轿车感受就是这个车各方面都还行，但各方面都不够好。一般30万的轿车，基本上就挑不出毛病了。

严格的说，没有哪一种更好，因为主要看用料与调校。但现实中比较好的是双叉臂，然后多连杆，最后是麦弗逊。

通常而言，麦弗逊的成本比较低，也比较常见，在低端车型中几乎都是麦弗逊前悬架，当然也有一些个案，比如说保时捷也用过麦弗逊的，那只是设计上的要求，而且保时捷的麦弗逊用料与性能上是跟常见的麦弗逊不一样的。

如果说麦弗逊悬架一般比较便宜，那么双叉臂悬架是比较贵的。双叉臂的构造与特性决定了生产不出便宜的双叉臂悬架，所以一般不会用到低端的车上，双叉臂的韧性与稳定性也比较好，会用在对操控有追求的运动型车上比较多

多连杆悬架的差别就非常大了。同样是多连杆，可以是极品，也可以是垃圾。像宝马的五连杆悬架就非常好，算是优秀的多连杆悬挂的代表。而最垃圾的代表就是老款的别克凯越用的是垃圾双连杆，都算不上多连杆水平，这种悬架还不如扭力梁非独立悬架。

老款的雷克萨斯es与凯美瑞用的筷子多连杆也是还不如法国车的扭力梁悬挂。所以总结一下，麦弗逊是比较常见的，双叉臂基本都是比较好的，多连杆就有天上跟地下的区别。

很简单，电子手刹虽然方便，但是故障率高，操控性差，手感也不好，就像自动挡和手动挡一样，自动挡性能好手动几倍，但是永远替代不了手动挡。

很多人貌似把一些功能当成高配置车的代表，就好比如电子手刹，经常有人会问我，是不是汽车配有电子手刹的比较高级。车子连电子手刹都没有还敢买十几万等等，诸如此类的问题貌似从侧面反应了电子手刹是一种潮流，作用高于机械手刹。

可能大部分人都不知道，大多数的跑车都是用机械手刹，而非电子手刹，这又怎么说呢？相比电子手刹的方便，老司机可能更愿意听到机械手刹齿轮卡位的声音。

老司机为什么喜欢使用机械手刹而非电子手刹呢？很简单，结构简单可靠性高，这应该是机械手刹最大的优点了。电子手刹受外界影响因素很多，比如遇水短路刹车失灵，或者没油没电的情况下，因为电子手刹无法解除，车子推不动也拖不走就尴尬了。所以说在可靠性面前，所有的花哨配置都是浮云。

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