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新车到手，车友们肯定手痒的不行，轮毂、避震、刹车、座椅、引擎盖、ECU等等都已经研究了很久，但是到底怎么制定一个适合自己的、科学的、性价比高的改装方案，很多车友还是一头雾水，不好好研究，一不小心，故事就回变成事故。

提到改装方案，大部分技师都建议先做轻量化，其次再依靠长时间的行驶亲身触摸到车身的极限，然后对自身水平超过极限的地方进行定制化的改装和调整。

今天就给大家介绍一下，怎样制定一个科学的改装方案。

我一直觉得，那些认为贴纸不叫改装的人，图样图森破。

某恶趣味贴纸

改装是在既定代价下达到某种目标的用车行为。某人兜里只有50元，又不懂车，想让自己在茫茫车海中更醒目，那贴个车花简直就是再完美不过的改装方案了。

相反，什么情况都不问，上来就给方案的，大多是名为改装实为卖配件的。

目标和趣味有高下之分，但思路一定要专业。改装这个事，确切地说更像咨询行业，调研、论证、改造缺一不可。当然，也好比量体裁衣，裁缝店有擅长西服的、有擅长旗袍的、有擅长唐装的，车主自己得清楚地知道自己要什么，选对方向，才不会走错路。

说改装危险的，那是以偏概全，因为有很多人畜无害的改装流派；说改装耗车寿的，人还抽烟喝酒熬夜呢，何况车，就是这样任性。

回到正题，今天就给大家介绍一下偏性能的改装思路应该是怎么样的。

Part I 拷问灵魂

先问自己问题，问得越多越好，最好拷问到心灵深处：

1、我的主要驾驶场景有哪些？

城市道路、城市高架、高速、山道、国道、越野、赛道？

2、场景的具体比例是如何的？

车友改装纯下赛道的可能性应该不大，那么分析一下自己具体的使用比例各占多少？比如说5分市区、3分赛道、2分山道等等。

3、具体定义场景

需要车主自己熟悉一段时间，可能随着时间推移，对场景还会有更深的认识。

市区是堵还是疏，崎岖还是直道，等等。

赛道研究就比较专业了，单独都能写本书。常去的有哪几个，他们是平均车速是多少，弯道多少，有什么特点等等。一般专业的改装都是按某个赛道来特别设计的，但这个成本太大，一般人可以有个基础的车辆设定，然后再微调。

山道也要研究，上山多还是下山多，铺装路面还是烂路，坡度，长度，等等。

如果需要兼顾多个场景，怎么取舍也是个大问题。

4、具体定义竞技目标

凡事都要有目标，一般是战胜对手，或者刺激身心，当然像《速度与激情》那样仇杀也有可能。

按前者来说，列出你的对手车型可能有哪些，特点如何，相比他们的车，你的优劣点是什么，优点是否可以扩大，劣势是否能缩小。比如对手车重大、马力大，而你的车马力略小，但是减重有潜力，等等。

除了比车，还要比人，比如财力水平怎么样，对手能2天换4条胎，你半年换一次胎就很心痛了，怎么办？

5、本人、对手技术水平

这很重要，要懂自己。技术和机械设定永远是相互配合的，这才是更深层次的量体裁衣。这个我不多说了，看看《头文字D》就能有深刻了解。

6、个人是否还有什么其他理念

比如我的要求是兼顾日常，在不降低安全性和最低舒适度的情况下改装，所以安全气囊、备胎、空调都没法拆，这个是死的。

此外扮猪吃老虎，一切以性能出发，不求醒目，不能太张扬，外观基本接近厂车，这样上班买菜还能用。

比如你是NA党+手动党铁粉，坚决不接受其他形式；又或者是某品牌某车型脑残粉，坚决不接受其他车型，根据自己的实际情况考虑方案。

7、预算

有了那么多具体的要求，现在可以摸摸兜里有多少预算了。如果只有50元，我觉得贴纸真的可能更合适。

看着就很辛酸的车贴

当然，自己动手能力强的话，DIY更划算，也更好。别人总没有你爱惜自己的车，装个轮毂都能刮花。

8、代价与取舍

问问你自己，是有多喜欢这件事，有多大决心，为了达到目的可以放弃多少。是否为了快0.1秒，可以把所有安全设备都拆除掉。通常来说，够狠的人，最后肯定。。。。死的快。

决心体现在对自己的要求上，可以去学学赛车理论啊，学学内燃机原理，学学车体动态什么的。

《一个车手的自我修养》

Part II 制定执行方案

改装前拷问完灵魂深处，相信你对自己的想要怎么改这个问题，已经有了初步的答案，接下去，就要开始制定，科学的，可执行的，适合自己的改装方案。

1、评估可执行性

想用捷达在数据上战胜法拉利不是没可能，不过花的那个钱可能赶上GTR了，如果不是捷达原教旨主义者，最好重新评估可行性，可能买个GTR更适合。

要是评估下来，你的GC8或者EK9已经足够秒杀当地所有对手了，或者超出你个人驾驶能力外，那改装就变成多余了。

2、选车体

上来就谈红头还是红顶什么的，没意义。EK9和GC8，一个前驱轻量，一个四驱，具体性能表现，适用性，改装潜力会有很大不同，所以，参考Part I，从个人和对手情况出发，认真研究和评估。

3、制定方案

首先三观要正确，要认识到改装是系统工程。

确切地说，是在预算下制定方案，也就是增加优势、缩小劣势。 

要注意的是，优劣势不纯是机械上的，而是人车结合的整体表现。

举个最简单的例子，场景是下山道，对手水平相当，你车子动力略逊对手，不过因为你熟读《going faster》，刹车和走线技术比对手更好，为了战胜对手，采用减重的方式弯道超车，拆完了所有能拆的以后，发现你自己体重高达85公斤，这种情况，是否有可能让自己也减减肥呢？

整体方案

你希望车架表现出什么样的调性，对你的操作，反应活跃到什么程度？

车体刚性是否要增强，但又不超重？

要不要上碳纤维车体件，万一出了事故怎么解决溃缩性的缺失？

考虑要将车重控制在什么水平，前后怎么配平？

对大多数路况来说，减重永远是最好的改装方法，又减轻引擎负担，又减轻底盘负担，所以在你能承受的范围内，减重！

底盘方案

底盘更多的是调教，这个需要花功夫，也可以找个专业人士来帮你。但要告诉他你的具体需求。

根据Part I，计算悬挂行程和动态，看你是需要绞牙，还是原厂就已经够用。

悬挂非常重要，多花点功夫研究，既然做了就做专业点，买点小配件，自己也能测量悬挂行程。

计算悬挂行程

做了就做专业，不要跟论坛里某些人一样，张口就是“百改降为先”，太没逼格了。当然，交给专业人士更好，不过记得要让他按照Part I的需求来给你设计。

制动，刹车关乎身家性命，原则预算范围内选择最好的是不错的选择，同时也要兼顾簧下质量，尽量做到不要大幅增重。

轮毂改装要考虑用正好能塞得下刹车的，如果是视觉党，18、19、20寸的轮毂需要考虑适配的刹车盘和卡钳。（坚决杜绝各类仿冒轮毂！）

日系轮毂接触不多，但日系的貌似普遍更轻，排除掉锻镁，我目前看到最轻的17寸是Buddy Club的。原厂轮毂尽量避免，不管哪个品牌，都重。

Buddy Club P1 Racing QF 

轮胎，这个很难抉择，用性能胎吧，我还是会背个沉沉的备胎，用防爆胎吧，性能和重量都不理想，性能胎不耐用，耐用的不抓地，这个见仁见智了。

动力方案

根据Part I，结合你的车重、变速箱、尾牙、轮胎尺寸，计算出发动机最需要发力的区间段，看看是否包含在你的动力图表内。有点复杂，但找个够专业的技师应该能算，要这都不行那就真是个配件贩子了。

福特野马的马利机测试

一般来说，中低转速下注重扭矩，决定扭矩的就只有排量和空气密度，所以扩缸、增压、减负都行，如果这些手段不可行，再去追求高转。 大多数情况下，偏高转的发动机会让日常使用比较痛苦（费油是难免的）。

如果觉得实力不够，或者觉得原厂已经足够，那就不用去动，我也觉得车厂花那么多钱养工程师不是白养的。

其他变速箱和尾牙的调整都有很多数学问题，也很花钱，看个人情况了，尽量找专业人士帮你来计算。自己学习也可。

参考教材

周边方案

如果动力增强了，供油、制冷都要跟上去。不同的场景、地域，对散热的要求也不一样，车头空气气路是否可以重新设计一下？

包围件、尾翼、头唇？你一个房车速度又没到300km/h，有没有这些东西区别不是很大。 

不过还有心理层面上的比拼，一个夸张的尾翼可以让你在比赛开始前就震慑住对手，就好象孔雀一样，同样也很吸引警察的注意。

不战而屈人之兵

如果经常夜战，灯光也很重要。别考虑什么惨亮的灯光，也别改氙气灯不加透镜，害人害。

选择3000K左右的大灯，穿透力强、人眼最舒适，让你开得更顺心。

原厂座椅的重量一般都死沉，哪怕是sti、mugen也一样，如果财力许可，对舒适度要求没那么高，就换成桶椅，包裹性和路感会好很多，记得要是一体的那种，折叠的会死人。 换座椅的好处还在于它位于车身重心中部，不用考虑前后平衡。

有全景天窗的，建议把电动天窗全拆了，找块成品碳纤维堵上。一般电动天窗重量在20公斤以上，重心又位于最高处，累赘中的累赘。

RX7的碳纤维替代天窗

4、执行

确定好改什么，找到最合适的改装件，买买买，然后找到最靠谱的改装店，改装技师，一遍遍的调校，最终，改出属于自己的独一无二的战神！

每一克减重，不是费钱，就是建立在不舒适的前提下；高转有优势，低转就不能兼顾；车体灵敏了，失误的风险也大了；不存在面面俱到的改装，最重要的，就是要有目标和取舍，祝所有改装人改出一台最适合自己的车。