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哈弗品牌，凭借哈弗H6为首的销冠车型，连续15年获得中国SUV市场的销量冠军，奠定了其“中国SUV领导者品牌”的地位。但在阵容庞大的H系列车型中，从H1到H9，似乎还差了一位，那就是一直未启用的代号H4。

哈弗H4作为哈弗H系列车型中最后一位登场的选手，不仅完整了哈弗品牌SUV车型的产品矩阵，还弥补了哈弗H2与哈弗H6之间的市场空缺。前两者在小型SUV和紧凑型SUV的细分市场，都取得了令人满意的成绩，那么定位介于两者之间，且有集成了两者优势的哈弗H4，能否续写销量神话呢？

外观比H2时尚 乘坐空间不输H6

本次的试驾的哈弗H4，依旧延续了哈弗的双车战略，车型分为红标和蓝标两个版本，两者在进气格栅、大灯、雾灯、轮毂以及车尾部分，有着较为明显的差别。哈弗H4红标版本进气格栅采用U形家族前脸设计，蓝标车型则采用的六边形家族前脸，内嵌的LED大灯也呈现出一圆一方的形态，一个豪华大气，一个简约有型。

车辆尾部，红标车型饱满突出，极富张力的上扬式造型，搭配LED尾灯，形成饱满的曲线，英文车标简单直接的镶嵌在这个极具特色的尾部之上，给人一种赏心悦目的视觉享受。而蓝标车型的尾部，加入了一条粗壮的镀铬饰条，线条也由红标的圆润变得更强硬，体现出一种层次感。

无论是红标还是蓝标车型，哈弗H4在外观造型方面，都变得更加年轻时尚，整体来看，哈弗H4的外观设计，也更加符合当下年轻人的审美。哈弗H4的出现，毫无疑问地成为了哈弗家族最具时尚感的弄潮儿。

虽然哈弗H4在H系列车型中定位在H6之下，但优化后的车辆空间，则打造出了不输于哈弗H6的理想化座舱。从车身尺寸来看，4420（红标）/4410（蓝标）*1845*1695mm，的三围介于哈弗H2与H6之间，但2660mm的轴距变现，仅仅比H6少了20mm。从实际乘坐表现来看，哈弗H4的后排乘坐空间与H6基本一致，优化后的空间布局，让人很难察觉到这2cm的差别。

既然车内乘坐空间没有缩水，那比哈弗H6短了180mm的车身长度，究竟体现在哪儿呢？这里值得一提的，就是哈弗H4较短的前后悬设计。从车身侧面可以看出，哈弗H4的前悬和后悬显得十分紧凑，如此设计，为车辆提供了22°的接近角和32°/30°的离去角，加上174mm的离地间隙，使得哈弗H4拥有不错的车辆通过性能。虽然对于一款主打城市SUV市场的车型而言，脱离了使用场景大谈车辆的通过性能等同于耍流氓，但哈弗H4还是被注入了品牌自身所蕴含的特有SUV基因。另外，较短的前后悬也使车辆在城市道路的行驶过程中更加灵活，哈弗H4的转弯半径仅为6米。

不过，也正是因为如此，减少的车身长度，在几乎没有影响车内乘坐空间的情况下，更多的是牺牲了一部分的后备箱空间。其实，这就要看消费者的用车需求和取舍了，如果平常独自驾车时间较多，没有太多装载货物的使用场景，但对于车辆的外观和操控灵活性有所要求，那么后备箱空间也就不成问题了。或者，在需要装载更多货物的情况下，放到第二排座椅，也能满足使用需求。

内饰焕然一新 安全配置齐

相比外观的新潮时尚，哈弗H4这一次在内饰方面的表现，还真的可以叫焕然一新了。环抱式的座舱加上偏向于驾驶席的中控台，让坐在主驾位置的驾驶员有一种去征服和驾驭的冲动。红黑双色的颜色搭配，也再一次触动着我们内心的那一份骚动。

从整体内饰的营造氛围来看，哈弗H4抓住了驾驶者的心理诉求，但真正焕然一新的，还是体现在一些细节处的设计。悬浮式中控屏，屏幕下方的拨杆式中控功能按键，镂空造型的电子手刹和驾驶模式选择按键……这些极具战斗格的设计，同样撩拨着驾驶者的内心。

当然，哈弗品牌包括WEY品牌在内，都是以丰富的配置博得消费者芳心。哈弗H4同样如此，12.3寸全彩液晶组合仪表、LED大灯、哈弗互联2.0、自动空调系统、座椅电加热、大面积全景天窗、一键启动+无钥匙进等科技配置，让消费者的用车生活更舒适、更方便。

并且，在安全方面，车身应用了大量高强钢及热成型钢，并使用激光焊接技术，对关键部位进行加强设计。另外，哈弗H4还配备了360环视系统，无缝拼接适时图像信息，盲点监测系统、前后8倒车雷达系统、电子手刹+自动驻车、胎压监测以及ESP电子车身稳定系统以等高科技安全配置，甚至还配备了同级独有的四轮通风制动盘。

动力输出平顺 多种驾驶模式间隔明显

哈弗H4搭载1.3GDIT/1.5GDIT两款发动机，本次的试驾车型均为1.5GDIT车型。这款发动机最大功率124KW，最大扭矩285 N·m。在一天的山路驾驶过程中，Laughing哥明显感觉这款发动机对于低扭的调教。搭配7速湿式双离合变速器，让车辆在起步或低速加速时，拥有不错的动力表现。同时，在换挡平顺度上，也消除了Laughing哥对于双离合变速箱的偏见。

除此之外，哈弗H4为驾驶者提供了多种驾驶模式的选择。“经济”“标准”“运动”3种不同的驾驶模式，有着明显的间隔和差别，同时搭配方向盘助力 “轻便、舒适、运动”三级模式调节，让驾驶者能够在不同的道路情况下，召唤出不同性格的车辆手感。

由于本次试驾路线为山路和村庄道路，限速标识随处可见，所以我们没能体验到哈弗H4配备的手动换挡拨片的乐趣，但在驾驶过程中，哈弗H4的底盘调校，呈现出舒适偏运动的状态。如果用一个字来形容哈弗H4带给我的驾驶感受，那就是——整。这除了跟扎实的底盘有关，与较短的前后悬也不无关系，在连续过弯的情况下，四轮独立悬挂能给出相应的调整，在过滤掉道路的颠簸时，也能保证车身姿态的完整协调。不过，也许是由于车身重心略高，在高速过弯时，车身有些许的侧倾。

总的来说，哈弗H4搭载的这套曾获得“中国心”年度“十佳发动机”，以及“世界十佳变速器”殊荣的动力总成，无论低速时的加速表现，还是换挡平顺度上，都能取得一个不错的分数。加上多种驾驶模式的搭配选择，哈弗H4是一款能够满足日常行驶，且具有一定行驶乐趣的车型。

【写在最后】

哈弗H4作为H系列车型的“幺房”，以更年轻时尚的形象出现在了现有的产品阵容中。俗话说“幺房出长辈”，从车辆的综合表现来看，的确比此前的其他车型更具优势。面对日产逍客、本田XR-V等同级合资品牌的挑战，哈弗H4又将以怎样的价格予以回击呢？相信对于一款全新车型而言，性价比依然将成为其取胜之道。