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在国内BBA总是被大家拿来相提并论和比较，三者也在豪华品牌的战场上尽情厮杀，从奥迪A3到A8，分别对应着奔驰A级到S级，而宝马这是1系到7系，可以说三者之间都有着共同的默契，每一个得力战将都有着自己对应的对手。但是在一项对决中，宝马却缺少一位可以和奔驰、奥迪抗衡的车型，那就是超级跑车。

奔驰的超跑可以是近年停售的SLS AMG，夸张的鸥翼门，性能也不亚于兰博基尼Gallardo LP560-4，而奥迪有性能控为之着迷的性感R8，基于兰博基尼Gallardo的平台开发，加上强劲的动力也可以算是超跑，而宝马呢？或许我们很难想到一台可以称之为超跑的车型。

什么样的车算超跑

想必读完前面部分，大家很想给我扣鸡腿，排着桌子问我：宝马i8是让你吃了吗？在探讨这个话题之前，我们先来聊聊什么样的车算是超跑。这个话题其实很少有人去碰，是因为超级跑车并没有一个严格的标准，所以我也是抱着一种和大家探讨的心态来聊这个问题。

首先，超级跑车这四个字中，超级两个字才是重点，这说明尺度拿捏至关重要。超跑有几个关键项，比如：独特外形、加速能力，过弯能力，极速能力，车重，风阻，新技术的应用，专属品牌的技术，而想做一台超跑，那么这些关键项都得配的上“超级”两个字。换句话说，超级跑车是一个相对的概念。当然，如果我们非要一个结果，那么按照中国超跑俱乐部SSCC入会的最低要求是保时捷911 Turbo。

那我们再来聊聊刚刚提到的宝马i8。首先i8外观很酷，轻量化也做得非常到位，整车也有自己的独特风格，符合超跑要求。但是i8是一台混动车型，1.5T的发动机很难和人家超过5.0L的V8/V10发动机来做公平性的评判。而百公里加速4.4秒和最高时速250km/h的成绩，位于超跑之列也有些寒酸。

宝马为啥没超跑

其实说到宝马绝对是BBA里最为运动的那个，从它的M系和曾经的8系就能看出，想做一台超跑并不难。但是即便有着得天独厚的运动基因，那为啥宝马还是不愿意拿一台超跑来满足车迷的一切幻想呢？

首先，超级跑车外表光鲜亮丽，但是心里苦的很。我们看迈凯轮、布加迪那样的超级跑车品牌，旗下车型少则数百万，动辄上千万，觉得这一定是一个赚钱的营生。但事实上并不是如此，因为每台跑车的研发费用上就是一个天文数字，而研发出来，从材料加工到生产，又是一个烧钱的过程，所以有了每卖一台布加迪就亏一次钱的说法。

最后再拿保时捷这个比较多元化的跑车品牌来举例，其旗下真正赚钱的车型不是918，而是卡宴、帕拉梅拉那样的大众车型，这也就是为啥近年来近年来保时捷盈利日益走高的原因。而像是法拉利那样更尽皆知的跑车品牌，它的收入更多来自F1等赛车赛事的比赛收入和广告收入。因此超跑的经济环境是非良性的，市场需求也不高，那么一家车企贸然研发超跑显然有悖市场盈利原则。

那奔驰和奥迪都是傻的吗？赔钱的买卖为啥要做？这是因为旗下一台超跑可以表现品牌造车的最高水平，还可以拥有广告效益，更可贵的是可以作为车迷心中的精神寄托和梦想，所以奥迪和奔驰则认为这是一个可以做的买卖。再者，宝马集团因为相比奥迪的母公司大众集团，和各个领域都有所涉及的戴姆勒集团，宝马着实算不上一个大公司，投入巨额的研发开发经费，肯定会造成血亏的状态。

宝马昙花一现的M1

看到这货，你肯定觉的这是一台上世纪兰博基尼的跑车，但事实上它确实宝马旗下唯一一个可以勉强算是超跑的车型M1。宝马M1从1978年诞生到1981年停产，只活了短短的三年，因此车圈之外很少有人记得它。

至于为什么和兰博基尼那么像，是因为这台车是由兰博基尼和宝马共同研发的产物，所以它看上去更像一台意大利跑车。说起研发经历也是非常坎坷有趣，因为最初是兰博基尼找到宝马想要共同研发一款公路跑车的，但是无奈兰博基尼的经济出现了问题，撂挑子不干了，而此时M1的原型车还没有测试，所以宝马一狠心，决定自己继续研发，随后量产，所以如果当初宝马没有那“一咬牙，一跺脚”我们可能真的很难见到宝马超跑了。

宝马M1虽然只是昙花一现，但目的却很纯粹，因为它的诞生，就是为了参加Group 4组别的比赛，尽管这台车仅为了规则限制生产了464台，但并不妨碍M1成为大家心目中的宝马战神。而且，在当时的德国媒体心中，M1就是最快的德国跑车，我相信它也一定是人们心目中的宝马超跑。所以，其实宝马有过超跑，只是年代太过久远，目的太过纯粹，所以被大家所淡忘了。

最后总结一下吧

说宝马现在做不出超跑，没可能

说宝马目前不想做超跑，有可能