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说起来，新能源汽车在中国也发展了不少年了，不过直到今天，如果你去问一位车主，开纯电动车时最大的痛点是什么，答案毫无疑问会是里程焦虑。

天涯君刚好就是这些车主中的一位。尽管自己那台平均续航能够达到180公里上下的纯电车市区代步从来都不是问题，但是每次从充满电到电量警示灯亮起的全程，天涯君都会不停地查看仪表盘中的剩余续航里程数据，次数多到甚至觉得自己有些神经质。

所以，当天涯君开始试驾这台号称综合续航里程能够达到351公里，最大续航里程超过400公里的瑞虎3xe时，这种焦虑实际上并没有一丝缓解——即使当充满电后，仪表盘里的续航里程参数清清楚楚地标着“350”三个闪亮的数字，天涯君依旧忍不住条件反射式地不停低下头查看最新的续航数字。

这场瑞虎3xe的试驾起止点分别位于黄山太平湖和芜湖，全程大约有180公里的路程。

连上手机，打开Carplay，播放音乐。天涯君想用悦耳的音乐来放松紧绷的心情，不过老实说，在试驾的前1/3段，这种续航焦虑不仅没有改善，反而由于起伏的山路和走走停停的路况变得严重。一名纯电动车的车主太了解这对于一台纯电动车意味着什么——和汽油车一样，上坡和频繁的起步都会大大降低车辆的续航里程。

第一个十分钟后，续航降了7公里，第二个十分钟后，续航降了6公里，第三个十分钟，续航又降了7公里…在这样的煎熬中度过漫长的一个小时后，一直在计算里程消耗量的天涯君猛然发现，仪表盘的续航数字才刚刚跌破300。

这就有点意思了。

这个数字意味着，当这台瑞虎3xe抵达芜湖时，它的续航里程将和家里那台车充满电时差不多。直到这时，紧绷的神经才终于放松下来。

而当目光从跳动的续航数字上挪开，惊喜接踵而至。

作为一台小型纯电SUV，这台瑞虎3xe所配备的电机功率达到了90kw。这个功率是个什么水准呢？举个例子，比瑞虎3xe大一个级别，起售价19万多的荣威ERX5 EV400所配备的电机功率也就才85kw而已。这样的动力带来的结果就是，瑞虎3xe在SPORT模式下0-50km/h加速只需要4秒，于是天涯君在一路上兴奋地体验了N把“弹射起步”。

除了动力强大，电动汽车天生具备的无级变速优势所带来的“丝般顺滑”的驾驶体验当然不必多说，不过真正令天涯君印象深刻的反倒是松开油（电）门的一刹那。一般来说，电动车相比燃油车有一个很大的优势，就是能够在滑行时实现动能回收，但是这个功能常常会带来强烈的“拖拽感”，就像是在轻踩刹车，对于驾驶体验而言，这是个不折不扣的灾难。

与其他的新能源汽车一样，这台瑞虎3xe在松开电门后，同样会进行能量回收，但是给人的感觉却依旧很顺畅。起初天涯君以为能量回收没有开启，在请教奇瑞新能源的工程师后才得知，这是得益于奇瑞自主研发的C-ESC车身电子稳定系统。

这套系统不仅可以和大家熟知的ESP（也称ESC）系统一样，防止车辆在急加速时或在湿滑路面上发生打滑，而且还包含了先进的DTC转矩控制系统，可以在能量回收扭矩过大，驱动轮受干扰产生打滑迹象时，自动进行调整，从而避免“拖拽感”。

当车辆抵达目的地时，天涯君的续航焦虑症似乎又犯了，忍不住查看了剩余的续航里程。数字定格在了160公里，加上行驶的180公里，与官方的综合续航数据已经相差无几，而考虑到试驾全程复杂的路况和颇为“暴力”的驾驶风格，这台瑞虎3xe在正常驾驶时只要稍微温柔一些，续航里程超越351公里甚至突破400公里都不是没有可能的。

总结

对于战火正在延烧的小型纯电SUV市场而言，瑞虎3xe无疑是一匹黑马。尽管在做工方面还是有些粗糙（毕竟是基于售价五六万的瑞虎3x打造），转向手感也有提升空间，但是由安川的电机系统、宁德时代的电池以及奇瑞自主研发的电控系统组成的高性能三电系统让这台瑞虎3xe不仅成功破解了续航里程焦虑，也在整个纯电动汽车市场拥有了傲视群雄的资本。

不过最大的惊喜来自价格。目前，这款车公布了10.58万起的预售价，已经大大低于不少人的预测，如果奇瑞新能源在最终售价公布时再带来一些惊喜，无疑将会有很大的机会引爆一直以来被租赁和摇号绑架的纯电动汽车市场。