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又是一年 “3.15”，又是一年维权进行时……作为大宗消费品，汽车成为历年315晚会重点关注的对象。在过去的一年中，“机油门”、“气囊门”、“断轴门”等等问题事件想必大家还印象深刻，咱们坐等哪家车企会“中奖”。

1、东风本田CR-V“机油门”

以往一向以质量稳定著称的本田今年也遭了劫难，1.5T发动机在低温状态下汽油渗入气缸下部导致机油增多的事件可谓闹得沸沸扬扬。

这还要追溯到去年12月份，当时东风本田多家4S店收到消费者投诉，投诉内容为新买的CR-V 1.5T车型出现机油无故增多的情况，并且还伴随有非常刺鼻的汽油味道，怀疑由于设计缺陷导致机油内混入了汽油。

最初消费者得到的答案是机油增多属于正常现象，对车辆性能不会产生影响，但随着该事件的持续发酵，机油增多的案例逐渐增加，东风本田不得不给出一个有说服力的解决方案。

1月20日，东风本田举办沟通会，解释了机油增多的原理，但并没有公布最终解决方案。2月12日，最终解决方案正式公布，东风本田宣布将启动召回，于2月末召回CR-V，3月初召回思域，为问题车辆升级ECU，并进行机油尺的刻度线修正(上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线)。

但如今已临近3.15，东风本田仍未启动召回，而在三月初，国家质检总局执法督查司就此次CRV等车型“机油增多问题”约谈了东风本田汽车有限公司，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。随后，东风本田汽车有限公司发布声明，宣布将对全新一代CR-V 1.5涡轮增压车型进行暂停销售的处理。作为一家有几十年发动机研发底蕴的品牌，竟然在产品测试过程中，没有发现这个问题的存在，这个错误犯得实在有点儿太低级。

2、长安CS75“机油门”

与东风本田CR-V车主们一样，长安CS75的车主们也遇上了机油越开越多的“机油门”。比东风本田让车主欣慰的是，长安汽车非常及时地宣布了召回计划；但是，长安汽车的召回计划也被广大CS75车主吐槽为“换汤不换药”。

据了解，重庆长安汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家质检总局备案了召回计划。自2018年3月2日起，长安汽车将逐步召回2016年7月26日(含)至2018年2月24日(含)期间生产的部分CS75汽车，共计252,087辆。来自质检总局的备案信息显示，此次长安汽车还将为召回维修的相关零部件提供终身免费质保。

但长安汽车的召回计划并不被CS75的车主们认可。不少在长安汽车公布召回计划前就已经升级了ECU的车主表示，升级完之后，机油还在继续增多。所以并不接受现在的这个解决方案。接下来长安汽车会如何解决CS75“机油门”呢？会像东风本田一样宣布停售吗？

3、广汽传祺GS4“断裂门”

8月30日凌晨2点30左右，在湖南郴州G107国道苏仙区良田镇廖家湾村石壁下路段发生了一起严重的交通事故，事故车辆GS4惨遭“解体”，事故共造成了3人死亡、1人受伤。

一时之间，自主品牌的安全质量问题也备受质疑。各种怀疑、猜测、还原、洗地的文章铺天盖地而来，传祺GS4也被推上了舆论的风口浪尖。大众所关切的问题主要体现在：事故车辆GS4惨遭“解体”的原因究竟是因为自身产品质量问题所引发？还是由于车速过快所导致？不过至今广汽都没有拿出让GS4消费者相信汽车安全的证据，看来那些购买了GS4的消费者真要在惶恐中开这辆车了。

4、高田气囊问题

现在被大家叫做“死亡气囊”的日本高田集团供应的安全气囊，在弹出后会爆裂金属碎片，对前排乘客造成安全威胁。自高田爆发“气囊门”事件以来，截至目前在全球造成至少16人死亡和逾180起受伤事件，全球共有超过5000万辆的汽车因高田气囊实施召回。仅仅在2017年，因为高田气囊问题在中国市场实施召回的就有29家汽车企业，召回36次，涉及车辆987万辆。虽然日本高田公司已经申请破产保护，但由其问题气囊引发的连锁反应仍在持续发酵。

在高田气囊质量问题的影响下，2017年中国汽车市场的召回数量创下新高，而近2000万辆的数字可能在短期内很难被打破。这样规模巨大的召回丑闻的揭露媒体舆论贡献了不小的力量，同时也是消费者维权意识提高的一次集中表现。

5、东风雷诺变速箱顿挫

东风雷诺在2017年年销量达到了7.2万辆，完成了年初定下的“挑战7万辆”的销量目标，创下历史新高。而东风雷诺为什么会上榜？是因为其“通病”——变速箱顿挫严重。

在百度上关于雷诺变速箱顿挫搜索结果就约有178万多条，对于一家年销售目标仅定在6万辆的车企来说，投诉可算是天文数字了。然而其主要原因还是：针对此次事件，厂家却选择消极对待，许多车主曾多次致电厂家客服，得到的回复始终为“您反馈的问题我们已经记录，请耐心等待”，之后就没下文了，使得消费者们维权十分困难。

6、大众进口途锐“进水门”

去年大众进口途锐爆出“进水门”时，着实让人大跌眼镜。谁能料到，大众会把旗下一款豪华SUV的发动机进气口设计成仰面朝天的漏斗状。

这样设计的结果就是，一到夏天暴雨来临，途锐车主就得面临发动机随时可能进水爆缸的风险。据媒体报道，从2017年6月23日到9月14日的暴雨易发时段，在国家缺陷产品召回综合管理信息平台上投诉途锐汽车进气系统进水的车主多达280位。

让途锐车主们愤怒的是，大众面对进气口设计缺陷的投诉，仅仅是拔掉进气管道上一个“不必要”的排水阀以增加排水速度。不少途锐车主认为，拔掉进气管上的排水阀反而降低了整车的涉水性能，还会导致空气滤芯寿命降低、节气门积碳加速等后果，无形中增加了车主的用车和维护成本。

不承认其车辆设计有缺陷、拒不召回、售后人员态度甚是推诿……大众的做法让途锐车主们非常失望。因此，车主们已自发筹集资金，聘请律师，准备与大众法庭相见。

3月7日，国家质检总局发布消息，大众汽车(中国)销售有限公司日前向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及33142辆。

7、广汽菲克Jeep指南者和自由光“烧机油”

在相关投诉网站上，车主们对广汽菲克Jeep指南者和自由光的“烧机油”投诉可谓是多不胜数，可是广汽菲克给出的建议仅仅是会对涉事车辆进行测试和更换发动机。

令人目瞪口呆的是，广汽菲克经销商给车主们换发动机并非免费，而是要按照1.8元/公里的标准来扣除折旧费用。照此计算，一辆行驶1万公里的新车，在不计算购置税和其它费用的前提下，车价将直接损失1.8万元。对此，编者忍不住想问问，这是不是比直接将车辆卖给二手车商还要糟糕？

有网友打趣道，本田与Jeep的相关技术人员可以举行一个交流会，就双方机油增多和减少的问题充分探讨与交流，或许以后两家车企旗下车型的机油问题就能够“中和”掉了。