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都2018年，315这天还要聊汽车的质量问题，似乎有点说不过去。

有了免检政策后，我们应该视每一台出厂的汽车都为合格品，即为消费者能正常使用车子的所有功能，而不应该出现质量问题。但是现实只要是人做的商品，难免或多或少会出一点半点的差错，对于车这么复杂的商品来看，有些偶发性的小问题也不出奇。

所以车厂能做的是召回相关产品并做出改进，避免损害消费者的利益，而这些年来，召回制度保障了消费者的权利。

今天我们聊聊，一些我们现在已经习以为常的技术，在发展成熟前，都遇上过不少的质量问题，也曾经损害过消费者的利益。

缸内直喷引擎

今天大家常常听到的缸内直喷技术，是通过高压油泵，把燃油滴直接喷注至气缸内，与传统的歧管喷射相比，在极短时间能迅速挥发，加快了油气混合气生成速度，冷启动排放问题得以改善，发动机的输出也有提升。

三菱成为率先量产电控直喷技术的汽车制造商。1996年，搭配 GDI 技术的4G93 1.8发动机被搭载在戈蓝上，在日本销售，而在欧洲市场也提供Carisma。

可是，GDI技术是在三菱尚没有完全准备好的情况下强行上马，当年的GDI发动机存在一个非常严重的问题：实际上只有燃烧室的顶部点燃混合物，大大增加了颗粒排放量，GDI引擎普遍在缸体内部非常非常脏，需要经常的到4S店清洁，变相增加了使用成本。经常短距离行驶的使用环境又会进一步恶化这种情况。

后来GDI与涡轮技术相匹配，但这需要非常精密的匹配才能达至最佳的效果，可三菱当时的技术条件，三菱在GDI技术的应用上，声誉变得异常糟糕。

现在的直喷技术有了大幅的进步，与涡轮增压搭配使用，确实能起到提升输出、降低油耗等作用，只不过某些厂家直喷发动机的积碳问题还是比较明显，例如本田的地球梦系列。

双离合变速箱

DSG 是曾是技术先进的代名词，大众在华合资企业一手把双离合变速器塑造成高大上的自动变速器替代品，但双离合也有自己的薄弱环节—低速。

大众在中低端车型上所使用的干式双离合变速器散热条件做得并不完善，我国的消费者又比较喜欢长期低速行车，双离合在1档换2档时往往带来闯动，经常来回1-2档换挡，很容易让变速箱离合过热。出现过热保护后，变速箱就各种问题出来了：换不了档，长此以往，当年许多高尔夫车主都面临一个头疼的问题-是否需要换变速箱。可是动辄数万的更换费用往往吓跑了许多消费者。

大众后来也就提出了解决方法，解决方法是拉长换挡时间，低速蠕动时，减少闯动出现的频率。而经过重新设计，后来的干式双离合在耐用度上也有了很大的提高，不过嘛，合资企业的中高档车型上使用双离合变速器的情况却越来越少，对比之下，今天自主品牌都在匹配双离合变速器。双离合要比传统的AT要优越？实际上大多数是骗你的，因为双离合成本较低，在小排量车上表现比较省油。

本田的机油门

聊完正面的例子，再聊聊反面的典型案例-本田的机油门。涡轮直喷引擎的汽油窜入机油箱导致机油乳化变质并增多的事件，这种异常现象之前在国内频频发生，本田、长安以及现代均卷入了这一风波。

以本田为例，本质上，出现这一异常情况，是由于本田在设计这一引擎时并没有充分考虑我国东北冬季长期低温天气可能导致，很明显地，本田没有做好足够的道路试验，草率地把搭载 1.5T搭载在在中国两家合资企业三个品牌的多款车型上，而销量甚高的CR-V 集中出现了这一问题，其他搭载1.5T车型也被陆续爆出有这一问题。

东风本田宣布了3月份停止销售CR-V 1.5T车型，而不是直接停产 1.5T发引擎，或许我们能看出厂家对解决问题的态度有多少诚意？停售只不过回避，召回“升级ECU”也只是治标不治本。当然，唯有等待春天来临，本田熬过了这一波，恐怕消费者也只能通过向行政监督部门投诉。

对完全不懂车的我们可以怎么做？

之前针对某些时不时出现小毛病的品牌坊间老有那么一句半开玩笑的话：买XX要买2台，一台拿来开，一台拿来修；买XX最后把自己培养成汽修专家。实际上，各种包括异响、电气系统各种偶发性故障（可能不一会就恢复正常）等小问题，在本质上还没涉及行驶安全，大多只能称品控不好。但本文所提及的这些严重质量问题有没有解决方法？基本上没法根治。最后很可能以换车为结局。

话说回来，脑子是个好东西，别看着样子好看、技术先进就一扎头进去朝思暮想非XX不买，虽说大家都富起来了，买车也不是什么特别的大事，但真把时间耗在来回4S店的路上，那可多折腾啊！所以买车时多留心眼，看看哪些品牌曾经出过严重的质量问题，在同级非唯一可选的情况下尽可能避开这些品牌，或者是这些品牌的个别车型。

另外对于已经买了车的朋友，买车后要有正常的用车习惯，例如大众干式DSG出故障的概率这么高有相当一部分原因是国内驾驶者喜欢长期低速行车的习惯导致。所以平时开车多留个心眼，留意车子是否有异常，例如油耗增高、无故出现杂响等，一出现问题的苗头就赶快去检查。