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施泰德预计，到2022年，奥迪全球销量将在2017年183万辆的基础上增长50%，达到280万辆。他壮志满怀地告诉记者：或许道路蜿蜒多曲折，但前景光明很可期，对奥迪来说，当下惟有奋勇向前。

◎ 《汽车人》记者 管宏业

德国英戈尔施塔特报道

一股强劲的寒流席卷了欧洲大部分地区，即使位于德国南部的英戈尔施塔特也没有幸免，2月里，这里最低气温降到了多年未见的零下20度，进入3月虽然开始回暖，但2018年的春天来得比往年更晚一些。

自2007年接任奥迪公司董事会主席以来，施泰德第十次坐在了主席台中间位置。同往年一样，他在做年度报告时依然自信，充满激情，但细心观察，眉宇间却多了一丝烦恼。确实，摆在他面前的烦心事还不少。

远的不说，前不久美国总统特朗普从中国又怼到了欧洲，威胁将向来自德国的进口汽车征收报复性关税；更烦心的依然是“柴油门”事件。尽管1月份奥迪刚刚召回了12.7万辆汽车，但慕尼黑检察院不依不饶，2月里对奥迪总部突击检查。这多少惹火了施泰德，在随后与中国记者的小范围沟通中，施泰德抱怨，希望与法院关于判决的争执，“从一个歇斯底里的状态，降低到理性、谨慎、不带感情色彩的讨论上来。”

很显然，施泰德不想将时间再浪费在“特殊项目”上了，他期待奥迪有一个全新的出发（a new departure），通过产品焕新、技术升级，以及巩固中国业务，带领奥迪将过去失去的时间抢回来。

12个月投放12款车型

由于众所周知的原因，过去一年里奥迪过得并不平顺。从销量来看，2017年成为奥迪近5年来销量增幅最慢的一个年头。尽管如此，奥迪依然艰难地实现了收入和利润等关键维度的增长。其中，轿车交付量增长了0.6％，达到历史最高水平1878105辆；收入在2017年增长了1.4％，达到了601.28亿欧元，首次突破了600亿欧元大关，比过去八年里增长超过一倍；特殊项目前的经营利润为51亿欧元，8.4％的销售经营回报率达到目标范围。

颇为厚道的是，奥迪普通员工分享到成长的红利。施泰德宣布，奥迪德国工厂技术工人的利润分成奖金增加到4770欧元，相比之下，2016年平均仅为3150欧元。

让人印象深刻的是，处于相对低谷中的奥迪正在酝酿历史上规模最大的产品焕新与未来投资计划。仅在最近的12个月里，奥迪将在其六个核心车型系列中推出新款车型，并相继启动量产。除了A8、A7、A6这三款最重量级的新车，将推出总计12款全新车型。施泰德表示，这将是奥迪品牌历史上最大的产品计划。事实上，对于任何一个高档车企业来说，12个月12款全新车型，都堪称史无前例。

此外，在预计于今年6月5日上海举行的品牌峰会上，奥迪将推出首款全电动量产车型——奥迪e-tron。施泰德介绍，这款SUV可以在高达150千瓦的功率条件下进行快速充电，使其在不到半个小时的时间内即可再次进行长途行驶，续航里程达到500公里。

以e-tron为序幕，奥迪正在拉开全面电气化的大幕。奥迪已经显著拓宽了整个车型组合的电动汽车版图。对于未来的电动出行，奥迪正与保时捷和大众密切合作，这使得车辆结构可以更好地为电动驾驶量身定制，并在大众集团内产生大范围的协同效应。施泰德宣布，到2025年，奥迪将推出20多款电动车型，占到销售量的三分之一。

2022年目标280万辆

新闻年会上，当着全世界记者的面，施泰德再次强调，奥迪在去年设定了全面的市场推进计划，其中与一汽签署的十年商业计划，目的就是为了推动销量增长以及加强本地化。以电驱动和运动型SUV为首，大幅扩大其车型范围。奥迪计划，未来五年内推出10款全新SUV车型，其中七款产品将在本地生产。这意味着，到2022年，一汽-大众在本地生产的奥迪车型组合将增加一倍多。其中，本地化电动车车型也将达到4款。

施泰德强调，电动车正是奥迪与一汽共同未来计划中的中心主题。“每当我在中国发现一种新的汽车品牌，而且得知他们只生产电动车时，我总是倍感诧异。”

产品攻势之外，奥迪与一汽的组织架构也得到扩容升级。一周前的日内瓦车展期间，一汽与奥迪表示，将在2018年成立全新的“一汽-奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司”。这两家新公司将分别专注销售业务以及移动出行和数字服务。施泰德表示，随着新的销售公司和移动数字服务合资企业的联合成立，奥迪和一汽正在为下一个增长阶段重组其在中国的业务。

新闻年会的主席台上，记者还遇见了一个熟面孔，那就是此前担任上汽大众第一副总经理的Alexander Seitz，他于去年进入奥迪董事会，负责财务、IT与合规。不久前，曾是奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人，并在奥迪内卡苏尔姆负责质量保证及车身生产的Fred Schulze调任上汽大众，负责制造、物流和产品管理业务。针对上汽奥迪项目，施泰德表示，和上汽的谈判在按原定条件和框架进行，目前进展顺利。谈到上汽奥迪的初衷，施泰德说，中国是世界上最大的汽车市场，总体销量可能会达到3000万辆，豪华品牌还有很大潜力。目前豪华品牌销量只占总体销量10%左右，今后可能会达到15%。“双伙伴战略”就是为了在不断增长的豪车市场中保持竞争优势。

史无前例的产品焕新，堪称激进的新能源计划，仍在磨合协商的再合资计划，都将奥迪推至一个机遇与挑战并存的巨大风口。正如施泰德所说，奥迪正在重新出发，这意味着告别过去，迎接不确定的全新挑战。

展望未来，施泰德将2018年定义为调整或者说是转型的一年，这一年里，奥迪的全球销量和利润将在2017年基础上保持温和增长。不过不要着急，他告诉《汽车人》记者，从2019年开始，过去的努力将看到长期回报。到2022年，也就是5年之后，奥迪全球销量将在2017年187万辆的基础上增长50%，达到280万辆。他雄心勃勃地告诉记者：或许道路蜿蜒多曲折，但前景光明很可期，对于奥迪来说，当下惟有奋勇向前。