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从心理学的角度来看，大部分人在消费时的心理都是不平衡的；这句话怎么理解呢，就是买方总会认为自己是吃亏的一方，卖方肯定赚了很多利润。因此，有了一条亘古不变的销售准则“永远不要给客户报自己权限内的底价，只要客户在最后还会回来询价就行了”，这是兵哥从事汽车销售工作的朋友口中说出的销售真理。为什么呢？因为销售很清楚自己的底价在哪，而客户却不清楚产品的底价，因为信息的不对等，导致了客户心里对底价的认知永远是“下一家店的报价”。

正是基于这样的心理特征，于是有了换代前买新款还是旧款、如何跟4S店砍价等疑问。其实这类问题是永远没有一个准确的答案的，因为信息的不对等，自身的预期与实际的情况总是会有些出入，所以无论是买车还是买其它产品，心态需要摆正。

但今天兵哥要聊的这些车型有些特殊，因为受制于市场以外的原因，购买它们的成本在不久后（6月12日起）将会有较大的浮动。有些团友或许已经知道兵哥所指的是哪些车型，没错，它们就是国内的新能源汽车；而影响它们最终成交价的市场外因就是2018年全新调整后的补贴政策。

即将在6月12日实施的新版新能源汽车补贴政策，相比旧政策而言，主要针对新能源车的续航与能量密度进行了调整，即提高基础门槛、细化标准、提高顶端的补贴。这意味着续航与电池能量密度优异的车型将获得比以往更高的补贴，而无法企及补贴门槛的，将会被新能源补贴政策剔除在外。

通过上面的对比表格，我们可以了解到，2018年新能源汽车补贴政策中关于纯电动车型的补贴初始金额从2017年的2万元下调至1.5万元，并且对补贴门槛进行了上调，由原来的续航100-150km上调至续航150-200km。而2017年的三档补贴标准（2万、3.6万、4.4万）在2018年也进行了进一步的细分，达到了五档（1.5万、2.4万、3.4万、4.5万、5万），且最高补贴金额比2017年提高了6000元。插电式混合动力车型的补贴则统一由每辆2.4万下调至2.2万，门槛依然是大于或等于50km的纯电续航。

为了鼓励新能源汽车电池技术的发展，2018新能源车补贴政策还针对电池能量密度进行补贴的提升；过往最多1.1倍的补贴，在新政里提升至1.2倍，并且对标准进行了细分。此外，新政还对新能源车的能耗系数有所要求，根据车辆的整备质量、百公里耗电量进行了细分标准，最高可获得1.1倍的补贴。

即新政的补贴是围绕续航、电池能量密度、能耗三个纬度进行，如果按这个补贴标准来计算，兵哥花了一宿的时间得出的结论是，2018新能源汽车补贴政策能够给予最高的补贴将会是6.6万元。当然这里是未计算地方补贴与厂家补贴的。总体概括起来，就是在6月12日前，还想着入手低续航新能源车的团友就得趁早下手。（2018年2月12-6月11日为新政的过渡期，按原标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。）

如果你需要的是一辆续航在100-250km的新能源汽车，虽然过渡期补贴打七折，但折算下来的补贴依然会比6月12日实行的新政要划算；但这里需要提前明确的是，在政策的倒逼之下，新能源汽车的续航里程、电池能量密度，乃至能效都将迎来不小的提升；而那些无法跟上补贴政策的车型在脱离补贴后，大部分将迎来产品周期的终结。所以买与不买最终还是要结合自身的需求。