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积碳对车的伤害有多大？

2018年03月16日 19:01:41

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来源：买车家

原标题:积碳对车的伤害有多大？

所谓积碳其实就是因为汽车发动机在工作的时候燃油燃烧不充分，而产生出的一种由沥青质、树脂质、碳质构成的物质。黏在活塞顶、活塞环、气门背面、进气管以及燃烧室等发动机的核心部件周围。积炭形成的原因主要就是燃油燃烧不充分所导致的，这里的燃油既包括汽油也包括机油，所以普遍现象就是烧机油的车往往会比不烧机油的车更容易产生积碳。

燃烧室里的积碳对发动机正常工作影响很大，比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、和爆震等。之前我们就提到过，爆震对发动机危害非常大，可以导致油耗大幅上升，动力不足，尾气刺鼻等问题。而积碳非常严重的时候还会堵塞火花塞，造成不能打火或打火时好时坏的情况，导致发动机无法正常启动和工作。

汽车的驱动形式无非就这么几种，前驱后驱和四驱。这就有人犯迷糊了，汽车到底是前驱好还是后驱好，这还真不能做一个绝对的判断，毕竟所有的事物都有两面性。

从空间上来说，基本上前驱车型都会好于后驱车型，很多人都能感受到这一点，作为C级车的皇冠，其车内空间甚至不如B级车的凯美瑞，无论是前排还是后排。后轮驱动的汽车，它的发动机、变速箱纵向布置在发动机舱内，这个结合体的长度很大，同时由于汽车重心布置的需要，它会尽量的向后方布置。

前轮驱动的汽车，它的发动机、变速箱等部件都横向布置在前轴的前方，所以不会侵占驾驶室的空间。

但如果说到操控稳定性上，前驱比后驱好。因为当一辆汽车的驱动车轮因为驱动力过大而打滑，则汽车将失去横向的附着力。此时对于前驱车来说没有问题，除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。

可是论驾驶乐趣，后驱车又有着前驱车不能比拟的快感，后轮驱动的汽车来说，极限过弯的时候，后驱车的前后配重接近50：50，也就是前轮和后轮的横向抓地力相当。轻微的转向过度比前驱车的转向不足，对很多老司机来说是更心满意足的。

未来是新能源汽车的天下，这点无可厚非，但就目前中国的道路状况来看，这是针对一二线城市来说的。在发展相对薄弱的三四线城市，新能源汽车的推广还是会面临各种各样的问题。

三四线城市不存在限行、限购的政策，而从传统燃油车无论是在技术上还是保值率上都比新能源车有优势，所以三四线城市的人首选是燃油车。

新能源汽车是要充电的，在三四线城市，充电站的设置远远不如加油站范围广。甚至有的县级市根本就没有充电站，所以买了新能源汽车，充电就成了很大的问题。从使用便利性上来说，远远不如传统燃油车。

如果想方便充电的话，那么你只能拥有一个私人的停车位。然而现在很多小区并不提供充电线装的服务，综上所述，不论是从基础建设还是消费者的观念上来说，三四线城市新能源汽车的发展还有很长的路要走。

机械增压它的原理其实就是靠发动机曲轴带动增压器，当发动机工作开始，机械增压同时开始压缩空气，这样以来增压器可以针对发动机进行持续的动力补给，且对排气系统也没有干扰。机械增压最大的优点就是受转速的影响比较小，在不同转速下能够获得比较线性的增压效果。不过，机械增压的驱动力来源于发动机，要消耗一部分发动机的能量，而这种情况在高速下就会越发明显。

而涡轮增压技术是由机械增压技术发展而来的，它重点克服了机械增压动力消耗的问题，针对高转速动力进行了补充，并且体积更小，技术的复杂程度也没有那么高，所以越来越多的厂家更加青睐涡轮增压。但涡轮增压发动机也并不是完美无缺的，因为发动机产生废气到推动涡轮之间必然产生时间差，所以涡轮迟滞是一个无论如何都避免不了的问题。