凤凰网汽车

原标题：利润率碾压同行，保时捷2017年交出“史上最强”成绩单

德国斯图加特，保时捷博物馆，当地时间3月16日上午十点，保时捷2017年全球业绩年会正式拉开帷幕。

在中国市场连续三年成为保时捷全球销量最大单一市场后，保时捷一年一度的全球业绩发布会也首度迎来了中国媒体采访团。

汽车头条APP在现场注意到，首次以中文印刷的保时捷2017年度业务及可持续发展报告，年会现场树立的巨大电子屏上写有中文的“欢迎”二字，这些小细节都昭示着，中国市场对保时捷的战略意义在逐年上升。

总结2017：全球业绩再创新高，中国“引擎”增速放缓

中国市场在保时捷心中的“分量”在于，2017年，保时捷在华销量首次突破7万辆，达到7.15万辆，相比于2016年的6.52万辆同比上涨了10%。中国市场的销量占据保时捷全球销量的3成。

具体而言，销量担当Macan车型2017年的销量达到3.12万辆；Cayenne也实现了2.64万辆的销量，同比增长19%；718 Boxster跑车和Cayman 2017年销量增势迅猛，实现了5998辆的销量，同比增长148%；此外，Panamera系列车型共售出6258辆，同比增长22%。

在中国市场的强势带动下，保时捷2017年在全球市场上实现了24.64万辆的新车销量，相比于2016年提高了4%。

与中国市场一样，Macan车型同样受到全球市场消费者的欢迎，2017年以9.72万辆的销量成为保时捷全球最受欢迎车型。另外，Cayenne也在2017年交出了好的成绩单，全球销量达到6.39万辆。而718 Boxster跑车和Cayman在全球交付2.51万辆，远超前一年的销量。

新款Panamera车型成为销量黑马，共售出2.8万辆车，同比激增83%。新款混合动力车型Panamera拉动了全球市场对保时捷混动车型的需求辆，使得保时捷混动车型的销量比去年同期增长一倍多，在全球范围内达到17%。

在2017年销量上火力全开的保时捷在盈利水平上同样“开挂”。2017年，保时捷实现营收 235 亿欧元，利润 41 亿欧元，利润率达到17.6%。

截止到2017年，保时捷的营业利润已经连续四年实现增长，拥有41亿欧元现金流，净流动资金达到22亿欧元。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）在年度新闻发布会中表示：“卓越的年度财务表现印证了我们发展战略的正确性。”

不过，值得注意的是，从历年在华销量的走势来看，事实上保时捷2017年的销量增速已在放慢。数据显示，2016年，保时捷在华实现了6.5万的销量，同比增长12%；2015年，保时捷在华销量为5.8万辆，同比增长24%。

展望2018：换代卡宴销量可期，混动车型持续发力

据保时捷预测，2018年，中国市场的销量增幅将继续小幅下滑。不过，中国市场对SUV领域入门级车型的需求将持续保持旺盛。

除了对2018年中国市场的销量进行了预测之外，保时捷还立足全球市场，对各个国家和地区2018年的销量进行了预测。

在保时捷的预测中，2018年，北美市场乘用车和轻型商用车的需求将略有下降，SUV领域的需求则会继续增加；德国乘用车市场将稳定在上一年水平；巴西地区销量仍将显著上升；西欧市场的销量略低于前一年水平；2018年亚太地区乘用车市场的增长将继续保持增长。

为了进一步在全球市场注入销量动力，保时捷在年会中宣布，将在2018年在全球所有市场推出新一代Cayenne和Panamera系列车型。

新一代Cayenne车型的推出，无疑是保时捷2018年的销售市场的“走量神器”。需要指出的是，2017年，Cayenne是销量仅次于Macan的亚军车型。而刚刚在销售市场上崭露头角的Panamera系列车型的推出，同样是2018年保时捷押宝销量市场的重要利器。据悉，全新一代Panamera已经在欧盟订单之中，其中六成是混动车型。

在两款新车投放的基础上，保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格对2018年的销量保持了乐观的态度，他表示：“2018 年我们的目标是将营收和销量稳定在目前的较高水平。”

而2019年，保时捷计划生产 Mission E车型 ，预计2020年将其出口到中国。麦思格表示：“保时捷预计首款纯电动汽车 Mission E 的上市将带来下一轮的销量增长。”

布局未来：大力布局数字化，电动化投资翻番

麦思格对Mission E抱有如此大的信心的原因在于，在全球化浪潮的基础上，保时捷已经为此做好了充足的准备。

目前，保时捷正在祖文豪森准备第一款纯电动驱动跑车Mission E的生产。到2019年，保时捷对Mission E车型的投资约达10亿欧元，并为其在祖文豪森建设了一座全新的生产基地，未来 Mission E 投产后将新增 1200 多个职位。值得注意的是，保时捷的目标是，要在生产过程中实现二氧化碳零排放。

保时捷在Mission E车型上砸下重金的背后，是保时捷集团在电动化领域的一次更大规模的战略注资。

在年会上，保时捷承诺，2022年之前在电动化领域追加60亿欧元的投资，用于研发 Mission E衍生车型、现有产品系列的混合动力车型和电动车型、充电基础设施，以及智能移动出行。60亿欧元的投资是保时捷原计划投入的两倍，保时捷此前的计划是在电动车领域投入30亿欧元。

据透露，目前Mission E的后续产品已经在规划中，其他纯电动车型也正在规划。经典车型911的插电混动版车型已经在研发之中，但不会推出纯电动版。

为了确保电动车顺利投放市场，保时捷还参与了宝马、戴姆勒、福特以及大众集团联合建立的高功率充电网络IONITY项目。

据悉，欧洲电动汽车高功率快速充电网络IONITY已经在2017年11月正式启动运作。截止到2020年，大约有400个充电站建立并投入运营，此举对确保电动汽车长距离运行稳定电动车市场起到至关重要的作用。这些高功率充电站能让保时捷Mission E实现在15分钟内充电80%，续航里程达到400公里。

此外，保时捷还将电动化触角伸向了物流车领域，希望在物流领域实现100%电动化。据悉，保时捷莱比锡工厂于2017年8月启动eJIT项目，经历三年试验，纯电动货车完成了从物流中心到装配供应中心的路线测试。需要指出的是，保时捷是首家采用40吨全电动货车进行物流运输的欧洲汽车制造商。

保时捷立足于未来的发展战略上，除了在新能源领域进行全面投资，同时还启动了基于未来发展的数字化革命。

保时捷在数字化领域最近一步的动作是，启动了对区块链技术的研究。如今，保时捷对区块链技术的引入已经进入了测试阶段，可以为用户提供手机APP上锁及解锁车辆、第三方零时访问授权、基于加密数据记录的新业务模式。

在保时捷数字化技术的发展进程中，中国也将成为其关键的市场。保时捷数字化技术公司首席执行官蒂洛•科斯洛夫斯基坦言：“保时捷会在亚洲开分公司，尤其在中国，今年会有相关动作。”

麦思格先生（Lutz Meschke）强调：“我们的中期目标是通过数字服务实现的销售额百分比达到两位数。”

在传统跑车领域成为业界典范的保时捷，对于未来汽车行业的发展同样有着自己的思考，并为此付诸了实际行动。根据保时捷的规划，在未来十年中，保时捷将延续三管齐下的战略，产品组合将同时涵盖燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车，并保证每一款都将沿袭经典的保时捷风格。