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一年一度的“公关春晚”已经落幕。我们看到，有些惹火上身的企业在忙着灭火，比如大众。有些置身事外的车企却蹭了一下热点，比如吉利。吉利在3月15号发布了2018款博越，一同发布的还有GKUI吉客智能生态系统。

吉利急急忙忙要脱下传统车企的帽子，告诉大家自己是“造车新势力”，在新能源和智能网联的大趋势下，这无可厚非。但是我想问，吉利的步子真的迈得有底气吗？

要做造车新势力？

回答这个问题之前，先来看看吉利的野心。2018款博越最重要的就是GKUI智能网联系统。GKUI有哪些亮点？总的来说，GKUI包括“一个ID”、“一个桌面”、“应用生态”和“一朵云”四大组成部分，这就是吉利说自己是造车新势力的重要基础。

最重要的一点是，吉利会赋予每一位吉利车主一个身份G-ID。车主凭借G-ID身份在吉利车上登录，可以获得使用多个第三方应用，在任意一辆其他吉利上登录都可以同步这些应用。

虽然目前很少有车企会这么做，但是只同步用车人的应用喜好是不够的，只有同步车辆设置和应用里面的内容，才能真正做到让车成为移动办公室和智能终端。目前这个目标似乎还没有达到。“应用生态”实质上就是吉利车型上的应用商店，这个倒并不稀奇，很多车企都有。

GKUI开发者云平台同样非常重要，对于广大互联网企业来说，也给了吉利通过博越等高销量车型来二次赚钱的机会。不难想象，合作的名单里不乏阿里、谷歌等重要企业。

这些确实很高大上、很未来，但是这就意味着博越成为一辆更好的车？或者吉利成为一家更有竞争力的车企？不一定。

最重要的部分却平平庸庸

众所周知，动力系统是一辆车最重要的部分之一，吉利的动力系统虽然没有很大的硬伤，但是各项表现都只是勉强及格，不论是动力方面还是油耗表现，我指的还是目前车系中最强的1.8T发动机。

虽然博越上这套动力系统在可靠性上没什么问题，但是动力性确实一般，即便不和同级别合资品牌1.8T发动机相比，和自主品牌中表现优秀的1.5T相比也占不到什么优势。

油耗同样如此，从车主的反馈情况来看，反映博越的1.8T+6AT动力系统费油的车主不占少数，可以想象这套动力的技术含量真的很一般。虽然一万名车主有一万个油耗，但是从网络上很多车主反映的平均油耗来看，博越的1.8T确实没有达到同级别的优秀水平。

除了动力和油耗，还有少量车主反映这具6AT变速器在低档位收油门时会有明显的闯动，说明这具变速箱确实还有提升的空间。其实，虽然目前的1.8T+6AT表现达到及格线，但是如果吉利不加强动力系统的研发，本就没有优势的吉利被其他自主厂商落下是迟早的事。

新能源领域更像是应付之举

有的人可能会说，未来是新能源时代，有些厂商已经打算停止传统内燃机的研发。但是，明眼人都能看出来，未来很长一段时间内，内燃机车和电动车将共同存在，内燃机不会很快消逝。

在新能源领域，吉利目前只有帝豪一款车有新能源版本，看起来更像是为了应付国家双积分制度的产物。并且之前吉利李书福表示，2020年吉利90%以上的车型都是新能源汽车，而且到2020年，吉利要实现200万的产销目标，那么新能源产品将达到180万辆的成绩。而如今，吉利并没有最新的新能源车项目进展，那么李书福定的这个目标貌似更多是忽悠的成分较多。

不可否认，吉利是自主品牌中发展非常好的一位，也是自主品牌第一梯队的选手。但是吉利并非没有短板，真心希望吉利能够脚踏实地一些，为消费者做出更好的产品。

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