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每年的315，都是令汽车界无数从业人员忐忑不安的一天。自1991年举办首届晚会以来，它的影响力与权威度都在逐年上升，当然，杀伤力也是一年大过一年。在万众瞩目之下，昨天，2018年的315终于落下帷幕，汽车，依旧是节目开场的第一弹。

途锐中枪，大众再度登台亮相

今年被点名的企业让人有点意外，是大众途锐。晚会的节目视频显示，2016年10月，福建宁德的黄女士花62万元买了一辆途锐，仅仅6个月后汽车就无法启动了，车子打火三分钟后会自然熄火。此后，陆续有途锐车主反映，车辆在路上会突然失去动力，方向盘打不动，刹车出现问题等等。针对这一问题，2017年8月22日进口大众发布了“针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明”。2018年的3月7日，其向国家质检总局备案了召回计划。

备案的信息显示，部分进口的2015-2018年款途锐由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞，导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出，会在空气滤清器壳底部形成积水，导致空气滤清器浸水。

如果发动机进气管道中积水过量且无法被有效排出，在发动机启动或加速时，水可能会被吸入发动机中导致发动机损坏进而熄火。因此，进口大众决定自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的途锐车型，总共涉及33142辆。

不过，大众在315晚会前夕的这一“临阵磨枪”，还是没能让它躲过一劫。这也是继2013年“DSG事件”后，它再一次登上315的舞台。

召回量逐年激增，每4辆就有1辆被召回

虽然大众被二度“点名”，但事实上，它只是一个“代表”。随着我国汽车消费市场的逐年扩大，产品质量问题被曝光也是时有发生。据统计，仅2018年1月1日起至3月14日，国家质检总局就发布了37个召回通告，涉及的缺陷车辆超过314万辆。

更惊人的数据还在于，自2004年首次实施汽车召回制度以来，截至2017年年底，我国已累计实施的召回次数高达1548次，召回汽车5673.8万辆，如果按照截至2017年6月底的统计数据——2.05亿辆汽车保有量来算，我国每4辆汽车就有1辆曾经被召回。

据了解，从2015年起，国内汽车召回就成倍数增长。2015年的召回量为558.6万辆；2016年，受到高田问题气囊的影响，召回数字首次破千万，达到1133.5万辆；2017年，高田余波继续发酵，召回数量达到了史无前例的2004.8万辆。

值得一提的是，虽然我国汽车召回量超过了德国、英国、日本等发达国家，仅次于美国，位列全球第二，但我国汽车销量也远远超过了它们。

数据显示，2005年我国汽车销售576万辆，占全球总销量6593万辆的8.7%。2009年正式跨越千万大关，此后长年位列全球汽车消费第一大国。2010年，我国汽车销量占全球总量的24.1%，2015年进一步提升至27.4%。2017年，我国汽车销量冲破2900万辆，占全球总量的30.6%。而此时大洋彼岸的美国市场，总销量尚不足1800万辆。

正是基数的不断扩大，给召回量的激增创造了前提条件。 

消费者权益面前，谁也别侥幸

然而和发达国家相比，我国在针对企业产品质量的监督与消费者权益保护方面，还是落后。

1966年，美国就公布了《国家交通与机动车安全法》，正式确立汽车召回制度。法律授权美国交通部下属的国家公路交通安全管理局(NHTSA)负责制定机动车的安全标准，并负责汽车召回管理工作。此外，《美国法典》、《联邦行政法典》、《缺陷和不符合的通知》及《民事处罚和刑事处罚》等，也都对问题汽车召回进行了规定。而除了政府机构，美国的民间维权组织更是让企业战战兢兢，比如著名的“消费者报告”，就几乎是产品质量评定的风向标。

在完善的法律制度与强大的民间维权力量共同作用下，丰田、大众等国际巨头都在美国市场栽过大跟头，并为之付出了极为高昂的代价。

从2014年开始，受高田气囊事故影响，美国的汽车召回总量连续三年突破5000万：2014年5100万辆，2015年5120万辆，2016年5320万辆。2017年，召回数量虽然滑落至3070万辆，也远远高于中国的2004.8万辆。

不过可以肯定的是，随着国家在法规政策方面不断完善，以及我国消费者权利意识的不断抬头，企业对待消费者的态度将越来越不敢大意，这一点，从外资品牌在华越来越多地采取“全球同步召回”，可见一斑。

据国家质检总局的统计报告显示，2017年实施的251次缺陷汽车召回中，就有58%是全球召回，其中还有由于中国缺陷调查而引发的全球性召回。 

钟述

315晚会已成过去，被点了名的或许彻夜难眠，没被点名的暂时可以睡个好觉。不过，不管点不点名都最好不要心存侥幸。随着85后、90后的崛起，这些年轻人不再像过去那样好忽悠。在自媒体当道的时代，如果厂家不做好“危机公关”，那么天天都可能是315。京东与六六、蓝标与离职员工的纠纷，都是范例。

另一方面，中国汽车市场的销量即将突破3000万辆大关，未来增长的空间会越来越小，因此，车企的思维必须从过去的一味追求“量”，到追求“质”的方向转变，如此，才能确保在日益激烈的竞争中处于不败之地！