凤凰网汽车

销量是衡量一辆车在市场中受欢迎程度的最好指标，厂商往往会将自家在销量排行榜排名靠前的几款车进行重点的关照，更早的改款换代，更新的动力系统的下放，更智能互联系统的应用等等，所以也就不难理解为何常年雄踞销量榜三甲来来去去的都是“老面孔”，那么常年游走在销量榜中下游的车型是否就代表其自身表现差强人意？带着问题我们接着说。

 上汽斯柯达—速派

作为斯柯达目前在国内销售的最高级别的轿车，速派展现出其作为老大应有的表现，虽然出自大众的MQB平台，直瀑式中网外加掀背式尾门都彰显其与别不同的个性，DSG加TSI的黄金组合，已经接近完美，遗憾的是在大脚油门时变速箱因减档而带来的顿挫，类似于劳斯莱斯的车内雨伞槽设计极具匠心。2.0T车型百公里加速时间踏入7秒里程碑大关。

很多人都把销量低迷的原因归结于斯柯达品牌在中国认知度太低，回看历史你会发现其实斯柯达的历史比起母公司大众要更加悠久，消费者认为斯柯达“不起眼”的症结还是在于大众在老三样时代所打下的坚实基础，同平台的迈腾“坐享其成”彻底掩盖住速派的实力，13737对比3192的销量数据，高下立见。其次厂家营销不给力，前期上市气势汹汹，后期却悄无声息，酒香不怕巷子深不是什么时候都管用，最后就是保值率低，过快过大的优惠，加之配置高低配差异过大给消费者营造一种不保值的感觉。

 东风日产—西玛

西玛并不是一款横空出世的车型，历史上可以追朔到上个世纪80年代，海外被称为“MAXIMA”，主打的是运动豪华的定位，引入国内的西玛也延续了这一风格，外观上有别于天籁圆润敦厚的造型，发动机舱微微隆起的线条，大灯组与进气格栅融为一体，凌厉动感的腰线都在叙述其运动的身份，底盘调校紧致不紧绷，处理大小颠簸游刃有余，全系标配ATC系统（Active Trace Control）主动循迹控制系统，提高过弯的稳定性。若然动力再给力点，恐怕第八代凯美瑞都要靠边站。

看看销量榜，临近换代的天籁仍能贡献5787辆的成绩实属不易，反观西玛33辆的销量实在扎眼，为何会形成这般反差？首先无论是从以前的天籁公爵，经典轩逸，再到现在的新天籁，新轩逸，日产一直向世人展示的都是极致舒适的乘坐享受，在消费者的心里已经形成了根深蒂固的观念，而西玛的背道而驰，明显是消费者一时三刻无法接受的，再加上B级车的消费主力是以70后，80后为主，他们更多追求的是稳重居家的风格，而且2.5L的动力根本没法满足爱好速度与激情的年轻消费者，其次，23万的起售价已经触碰到BBA的入门车型，最后就是销售网店的共享，天籁和西玛同属东风日产旗下，销售资源完全重叠，同门之间的厮杀在所难免。

长安汽车—长安CS95

CS95作为长安家族的旗舰，CS95自然拥有其过人之处，“中国心”十佳发动机2.0T蓝鲸发动机，233匹，360N·m扭矩，超增压模式下瞬间爆发最大380Nm,搭配上第三代爱信6at的变速箱，行驶的平顺性，加速超车的信心都得到了保障，高享受自然也要高付出，高达11L的平均油耗让车主苦不堪言，in Call3.0智能语音系统，增强人车交流，舒缓长途驾车苦闷的心情。

传祺GS8作为CS95的主要竞争对手，2月份卖出了3370台，足足比CS95多了接近7倍，山寨或许就是CS95的致命伤，从上市之初厂家一直在向消费者传递原创的信号，但明眼人都能看出，正面路虎揽胜，侧面福特锐界，最关键一点并没有人家来得那么气势磅礴，再回归到内饰整一个就是加大号的CS75，根本无法满足中国消费者心目中对于这个级别SUV的豪华感的需求，再加上概念车的惊艳到量产的山寨形成的心理落差较大，频发的质量问题再补上最后一刀，这样的销量想想也不足为奇。

在这个以销量论英雄的红海市场，往往会让我们忽视艰苦挣扎在销量榜末端的有实力车型，例如速派有着不俗的机械品质，悠久的品牌历史却因营销手段不给力，导致销量惨淡。透过现象看本质，不要被眼前的美好影响你发现美的视线，最好的也许就隐藏在最不起眼中。