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作为曾经的四大一线自主品牌之一，奇瑞也曾名噪一时，QQ年代的奇瑞不仅是国产老大，而且还率先站上了挑战合资的擂台，可惜和以色列量子集团推出的观致品牌叫好不叫座，以及混乱的品牌政策使奇瑞最好的时代戛然而止。

时至今日，以FUN TO DRIVE为核心品牌调性的奇瑞销量已远不及吉利、长安、长城等昔日的老对手，而旗下推出的产品也大多落了个叫好不叫座的名声。就拿奇瑞的瑞虎7来说，作为一款9.79-15.09万的紧凑型SUV，其上个月销量仅2000台有余。

这样的数字和同级竞品，长安CS55、传祺GS4等相比有着近10倍的差距，而和哈弗H6相比，销量之差更是达到了15倍。这对于耗费了巨大研发心血的奇瑞人而言，显然有些难以接受。

毕竟瑞虎7身上的那台1.5T发动机，可以提供108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，虽然数值上比长安系的1.5T蓝鲸发动机略差一些，但总比GS4的1.5T发动机要强上不少。而且，这台由奇瑞正向研发的发动机的一大优势便是可靠性出色，官方为其提供了“十年一百万公里”的质保政策，能有如此勇气和信心提供如此质保的，同级SUV中可以说是十分少见。

而在底盘技术上，基于T1X平台的瑞虎7的底盘结构和调教也十分先进，正向研发的模块化底盘采用了全框式副车架，四轮独立悬挂运动调教，强调驾驶的动感和乐趣，驾驶起来感觉很工整扎实，甚至不输于同级20万左右的合资SUV。

再有，在配置上，瑞虎7虽然比CS55这样的新生代紧凑型SUV略低一些，但也要比传祺GS4等老将配置高的多，所以从配置来看，瑞虎7的表现同样不俗。

那么，瑞虎7在核心零部件比如底盘、动力上都表现不错，而且配置也相对丰富，为什么销量却起不来呢？

在笔者看来，颜值可能还是一大问题。瑞虎7的颜值看上去可以说很动感犀利，但也相对小众，很多消费者对于瑞虎7过于犀利的外观心存芥蒂，他们更喜欢看起来不那么突兀的GS4和CS55。再者，内饰的做工上瑞虎7也在精致感知方面稍差火候，看上去略显粗糙。

再有，就是空间方面的问题了，虽然这样的车身尺寸表面看上去和CS55、传祺GS4持平，但是和差不多处在相同售价区间的CS75、H6相比就紧凑的多了，对于喜欢大车的消费者而言，空间成为了限制他们入手瑞虎7的一大重要因素。

此外，还有一些个例显示瑞虎7在售后服务以及产品可靠性、一致性上仍有提升空间，比如有数位车友反应其所购瑞虎7存在座椅、中控骨架、转向柱等严重生锈的情况，而生锈的车相当一部分是提车不久的新车，而奇瑞对这些问题的处置不够迅速果决，因而引发消费者长期维权投诉，对产品形象造成了负面影响。而这也大概是瑞虎7卖不好的另一因素。

总结：

从大面上和主体来看，瑞虎7算是一部好车，尤其是在动力、底盘系统上都有过人之处，但是也不能否认其存在一些缺陷，比如空间、精致做工以及品质可靠性一致性等方面，对于奇瑞而言，这样的细节也不应忽视。

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