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在过去的两年间，我们试驾了很多中国品牌的新车，除了基本的驾乘体验，我们对于很多新车的变速箱来源也产生了很大的兴趣，我们发现很多中国品牌汽车产品都在用双离合变速箱，而且6速双离合变速箱居多，但是最近一年多的时间里，很多中国品牌又开始一种新风尚，将爱信的6AT变速箱作为一项高端配置进行宣传，那么我们接下来就来探讨一下为什么双离合变速箱成为中国品牌主流，而6AT变速箱又为何变得奇货可居了呢？

双离合变速箱有哪些缺点或者说有什么优点，其实我们相信很多朋友都有知晓，双离合变速箱换挡速度快，但是换挡逻辑混乱、换挡顿挫，平顺性和可靠性不足都是天然缺陷，只不过每一款变速箱和发动机的匹配程度不同，所以这些劣势和缺陷表现的明显程度不一样。当然也有朋友说了，这不瞎扯吗？连保时捷部分车型都在使用PDK双离合变速箱，难道这些匹配都在砸自己的牌子，用一套全是毛病的变速箱吗？这是一个前提问题，我们说的是国产汽车匹配，而大多数用双离合变速器的国产汽车产品集中在10万元左右，这是一个大前提。

首先必须要明了的一个问题是，为什么那么多中国品牌会使用双离合变速箱，其实最重要的原因有两个。其一，双离合变速箱相对于AT变速箱和很多CVT变速箱来说，成本要小得多，这对于很多中国品牌的发展是相当重要的，因为对于很多中国品牌，在市场上立足的基本战略还是以价格取胜，有些品牌连外形和内饰方面的设计都依靠模仿其他品牌产品，所以在产品的相关材质上的用料就需要考虑成本了，所以双离合变速箱的来源比较广泛，采购的渠道也比较多，所以我们看到很多中国品牌会用到双离合变速箱。

其二，不得不说，在中国品牌开始全面寻找非手动变速箱，博格华纳成为很多厂商的采购和合作对象，博格华纳相对比较“大方”，和很多主机厂合作建立变速箱厂商，这样一来，在技术开放的大前提下，双离合变速箱的成本被一摊再摊，所以才会吸引到很多中国厂商的青睐，但是不得说，被很多国产品牌调校过的双离合变速箱，各种缺陷凸显的还是相当明显的。

讲完双离合变速箱的普遍使用，我们必须讲一下为何来自爱信的6AT变速箱成为高端的象征，相比于双离合变速箱相对“开源”的技术特点，6AT变速箱相对成熟的技术被全球范围内少数几家变速箱厂商垄断，爱信便是其中一家。那么问题也就来了，垄断就意味着定价权，所以对于爱信变速箱来说，采购成本还是比较打啊的，对于那些需要最大限度压缩成本的中国品牌来说，采购大厂的自动变速箱显然是不合算的。

当然，对于很多中国品牌来说，向爱信之类的大厂采购6AT等变速箱是很弱势的，为什么呢？这些中国品牌销量水平一般，所以采购量就很难达到一个相对稳定的输出，所以对于这些变速箱厂商来说，它们更愿意将更多的产量匹配给销量、市场表现更好的品牌，这样一来就能达到一个相对双赢的结果。

可能很多朋友就说了，难道中国就没有自己的自动变速箱供应商，为什么要这样被国际厂商扼住咽喉呢？事实上，目前国内有一家变速箱厂商已将成功实现了8AT变速箱的商业化生产，并且用于陆风X7等国产车型的身上，但是不得不说，虽然档位数上去了，但是实际的使用效果很一般，顿挫感很强，所以虽然类似盛瑞这样的变速箱厂商研发出了8档自动变速箱，但是整体使用效果还是不如爱信6AT这样的大牌和成熟的产品，这才是问题关键所在。

总而言之，随着中国汽车品牌逐渐向上的趋势，非手动变速箱成为中国品牌的瓶颈所在，这个级别双离合变速箱成本虽然很低，但是用户体验并不好；对外采购用户体验更好的大牌6AT变速箱，不仅成本更高，而且采购数量的可控性比较低，所以随着中国品牌向上升级，变速箱这个硬伤必须要尽快解决。