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原标题:5万多元起售，大众将推廉价车怼自主，但不挂VW标

文：韦小贝

图：来自于网络

刚刚结束的3.15，德国大众又火了一把，价格70多万元起的进口途锐，竟然发动机进水，说好的德国品质呢？而不久前，关于大众的另一则消息也赚足了眼球：在一汽集团的官方网站上，开始了新的公关代理的招商工作，并且不是奥迪和大众，而是一个新品牌，大家自然就想到了传了N年的“大众廉价车”。在高端的途锐被央视曝光的同时，当看到“大众廉价车”几个字时，不知道消费者会不会产生不好的联想。

大众廉价车计划早就不是什么秘密了。2012年，大众中国就向德国总部提出了这个计划，但被否决了，理由是“按大众的标准，生产那么便宜的车，肯定是亏钱的”。（听起来很厉害的样子）也许是在美国被罚得太多了，也许是受通用参与的宝骏品牌大获成功的启发，再加上极度依赖中国市场的大众，低端市场的缺失确实是损失，于是这个计划被开了绿灯。此前，大众中国曾在公开场合宣布了这个计划，时间节点就是2018年。

事实上，在去年一汽大众的年中会上，这个第三品牌就已经正式曝光，计划2019年新车将上市。有消息称，在一汽大众内部关于廉价车项目的筹备小组一直在运转，而且品牌名称、生产工厂、新车平台，甚至产品规划都已经确定，只是仍处于保密状态没有公布罢了。

根据公开的信息，大众廉价车首款车型将是一款SUV，随后还有小型四门轿车，包括两厢和三厢版，还有MPV，几乎涵盖了目前中国市场上的所有类型。但是，可以确定的是，不会在这些车上用“VW”的LOGO，而是重新打造一个新品牌。

据了解，大众廉价车的价格将瞄准目前自主品牌的主流区间，轿车可能5万多元起，SUV可能8万多元起，将基于大众的老平台和老技术生产，比如：PQ24或PQ25，生产基地可能选在一汽吉林或天津的工厂，发动机用EA211。

2016年大众曾在印度推出了入门级轿车Ameo，售价约合人民币5-6万元，不知道会不会把这款车拿过来，以此为蓝本开发中国版车型。当然，配置上就不要有太高的期待了，肯定是能省则省，说白了主要卖的就是“来自大众的三大件儿”，虽然会是老旧的，因为这是目前自主品牌的软肋，至少从消费者的认知上是这样的。

其实，在现在大众的产品线中，像桑塔纳、捷达等“老爷车”，也经常被称为廉价车，但是大众不想把品牌做得太低了，所以就算是乞丐版的捷达，指导价也是高达7.99万元起，并且配置惨不忍睹。当然，凭着大众的品牌力，这几款“老爷车”销量依然非常可观。但同时，5-6万元更低端的市场，捷达就算考虑到优惠也触及不到，看到吉利、宝骏等车型的巨大销量，以及自主品牌在SUV领域的成绩，一直玩儿高冷的大众有点儿坐不住了。

捷达不能再降，甚至连斯柯达都不舍得降，所以大众只能学习通用，与合资伙伴打造一个新品牌，类似于宝骏，做一个特供中国市场的品牌，当然如果销量好，还可以顺带着开发印度、拉美、东欧及非洲等潜在市场，并且使用的旧平台可以与现有车型共享，零部件也可以通用，同时减少配置的选择、不使用高档材料、去掉一些舒适性的设计等，利润空间还是有保障的。

大众的想法确实不错，但是消费者认不认帐却是另一回事了。坦率地说，目前捷达和桑塔纳等“老爷车”仍能热卖，主要是源自几十年积累的口碑，而很多消费者都是首次购车，并且预算不是很充足，对汽车这种复杂的商品心存敬畏，产生了“买熟不买生”的心理，再加上这两款老车保有量巨大，后期维护成本很低，二手车残值也高，但更重要的是，因为大众的VW标还有光环。而大众即将推出的廉价车，没有了大众的神车标，消费者还会认吗？要知道很多人连斯柯达都不认的。

目前看来，大众推廉价车是动真格的了，但是困难也必须要面对。首先以合资自主推出新品牌，以老旧平台用老旧技术推新车，这种模式东风日产启辰曾用过，现在启辰单飞意味着这种模式走到了尽头，而被戏称为“马自达换壳”的奔腾现在卖得也不是很好，大众的这种玩儿法是不是有点儿不合时宜了？

最后宝骏的成功首先是极致的性价比，配置高到没朋友，还有基于五菱庞大的客户群积累，在换车时实现了无缝对接，而大众的廉价车目前都做不到。现实的情况是，这个价位的消费者，以年轻人为主，他们对大众品牌并没有那么多的情怀，更何况是性价比不高，甚至连VW标都没有的“伪大众车”呢？所以前景并不乐观。