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汽车作为一件大件商品，在选择到使用的整个过程都贯穿不少的麻烦事，甚至说是纠纷，所以我们总是能看到“车主围堵4S店”这样的新闻。作为一件大件商品，高经济价值、难退换性以及随时间贬值的特性使得它相当特殊。今天我们就来一次汽车投诉研究，究竟买车用车过程会有多麻烦，关键它们是怎样的麻烦？

（PS：本次数据来源中国消费者协会 2017年统计）

别以为产品是麻烦根源，人才是

从数据可以看出，汽车消费投诉有超过一半集中在“人为”制造方面，例如30.59%的投诉集中在售后服务，有22.19%的服务集中在合同方面。对于人们经常关注的质量，不过是20.40%罢了。对于这些人为问题，售后方面前三投诉分别是不履行三包义务、不履行售后承诺、同一质量问题多次维修。合同方面则是：违约行为，不平等格式条款，限制缔约。

数据可能是冰冷的，但以消费者实例来说，销售过程我们总是会遇到不少的阻难，例如本田思域众所皆知的加价提车行为，多半是以“加装饰”的形式进行，但所加装的精品基本要比市场价格高出50%。其次是诸多4S店的“强制落地价”，不允许提裸车，强制保险以及上牌，这些成本不高的环节被加以高价格强加到消费者头上，其中以贷款购车用户最为严重。

这应该是对我国“病态”的4S店现状进行反省，在外宣扬着“亏本”的4S店却狠狠地宰客，这是否资源调配的不合理？4S店经营成本高企不下，无论是销售还是消费者都要承担这成本带来的苦果。根据海外的运营相关例子，更低成本的体验店+养修专营才是正确的汽车销售业路径。

国产品牌表现不错，投诉量不代表投诉率

由于消委会统计的为投诉案例数而非投诉率，本次投诉排名不代表品牌的质量排行，对于高销量的品牌而言投诉量必然要比销量低的品牌多，所以该排名需要各位消费者对销量进行综合比较。

可以看出前十基本有着不错的销量成绩，但令人诧异的是上年总销量第九的长安福特投诉量不低，而上年年度总销量第八名的长城汽车并没有出现在投诉前十榜单中。吉利以及长安在综合销量因素以后，表现比预期更佳。

国产品牌合约投诉占比高，品牌监督成问题

虽然在投诉数量上表现较佳，但国产品牌售后方面表现较为一般，以及部分存在合同违约现象，这很大原因就在于国产品牌对品牌下渠道监管不力。中国厂家在专注造车的同时，还应注重渠道监督，避免好不容易建立的品牌形象被渠道经销商“玷污”。

这是一个令人惊喜的报告，说明了我们消费者是注重自己的权益，绝不姑息养奸。但如今消费市场依然存在不少的霸王条理，以及不平等现象，就需要更多外力的监督。