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前两天，我们发布了一篇关于江淮大众第一台纯电SUV的内容，大家的反响比较强烈，很多朋友都提出了自己宝贵的想法。于是今天，就给大家讲讲这台车到底是怎么一台车，它到底是怎么诞生的。

此前我们已经提到过，这台新车从外观来看，整体造型与江淮在去年年底上市的纯电动车iEV7S相似度非常高，只有前脸造型与尾部与iEV7S稍有不同。

但是现在来看，不仅是外观像这么简单，从数据来看，两台车无论是长宽高、轴距还是整备质量都一模一样。甚至动力单元也一样照搬：最高车速与电动机功率也完全相同。虽然数据中没有透露这台思皓品牌车型的续航里程，但我们都可以猜到它的NEDC续航应该与iEV7S一样都是280km。

所以这款车基本就是一台换壳产品。

那么斥资60亿的江淮大众为何会带来这么一个产品呢？

1政策需要

我们都知道，“双积分”政策使得众多合资企业陷入难题，而为了正面应对“双积分”，在国内成立全新的新能源品牌便是大众的首要工作。而江淮作为一家在近些年主攻新能源的企业，无论是地方还是国家都给予了江淮大量的帮助。所以双方合资之后，迅速推出新能源品牌也就可以理解了。

2超速行驶

截至目前，江淮大众仅仅成立9个多月。如果加上组建公司，建设工厂，再到第一台车量产，9个月的时间是完全不够用的。所以为了尽快推出属于“大众”的新能源车，换壳就成了一个势在必行的方法。

3普遍现象

即使这样，我们其实并不能一味的指责大众，因为换壳应对“双积分”已经成为了一个普遍现象。例如广汽，就把一辆GS4混动分成好几个品牌卖，广本一辆、广丰一辆、广菲一辆，广三又是一辆。用通俗的话讲就是“一鸡五吃”，江淮大众相比这些企业，是不是小巫见大巫了呢？

其实大众在之前也已经说过，要率先布局中国低端新能源车市场，现在从第一款车上我们已经得到了验证。

这时候有的小伙伴要问了，那这些合资电动车本质上都是国产电动车，那值不值得买呢？我想说，还是要看产品本身，有的朋友可能会有精神洁癖，一看到“假合资”产品就闻之色变，但其实现在国产新能源车的产品有很多还是非常不错的。而且我认为，换壳产品的定价应该不会比原来那个产品贵多少，因为这与销量挂钩，销量直接影响着积分...

iEV7S的补贴后售价为11.95万元

这款车的售价应该会有3千到1万左右的上浮

虽然现阶段江淮大众没有交给消费者一个满意的答卷，但是若干年后，随着新能源车的普及度的上升，江淮大众能否为我们带来带有“大众”技术的新能源车呢？我们拭目以待。

好了，今天的内容就到这里，如果这台车上市你会考虑吗？欢迎在评论区说出你的想法，最后不要忘了点赞哦！

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