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奔驰，对于很多小伙伴来说，就是象征着汽车的鼻祖和历史，与此同时还有不凡的研发实力和前沿科技。

开头为啥要这样讲嘞？其实，都是在看完这台奔驰新能源汽车GLC F-Cell后心中的一点儿小感受。

我们的汽车行业正在由燃油向新能源过渡，现在最常见、最主流的就是插电混动和纯电动车型了。

特斯拉MODEL S 不过，还有一种新能源，大家不要忽视，它就是燃料电池汽车，其中又以氢为主要燃料材质。

这类车相比前面的电动汽车而且要罕见的多，一是因为硬件设施还非常不完善，二是车辆成本、维护成本较高。如果现在就大力推广这种车的话，得不偿失。

但不管怎样，该研发还得研发，该发布还得发布，要不然汽车工业怎么向前推进呢？

好吧，扯得有点远了，回到正题。 奔驰GLC F-Cell基于GLC打造而来，是一台插电燃料电池汽车，原型车已于2017年法兰克福车展亮相。

当时还以为，量产车还需要再等些时日。谁知，这几天海外媒体就发现了GLC F-Cell的量产车。

车身设计基本与GLC保持一致，只是前格栅增加了蓝色饰条点缀，前杠两侧的黑色网格也被密封的饰板和银色边框所取代。

内饰部分与普通版GLC也基本相同。

奔驰GLC F-Cell是一款不折不扣的插电式氢燃料电池混动车型。

车身内的储氢罐可以储存约4.4kg氢燃料，充氢时间3分钟左右，其实这与丰田Mirai接近。

丰田Mirai氢燃料电池汽车 此外它还搭载了13.8kWh的锂离子电池组，1.5小时内即可充满，纯电续航里程50公里。

混动模式下，锂电池和氢燃料电池共同给电动机供电。

此外，氢燃料电池和锂电池也均可单独为电动机供电。其中，氢燃料电池单独驱动模式下，同时还会为锂电池充电。

车辆在刹车、滑行等状态下，便正式启动动能回收功能，进一步为锂电池充电。

动力方面，电机最大马力可达200匹，最大扭矩为350牛·米。据奔驰官方说法，GLC F-Cell最高续航里程可达437公里。

有一句话怎么说来着，理想是美好的，现实是骨感的。 奔驰GLC F-Cell想要大范围推广，或者是进入中国，还得看咱们的硬件设施是否完善，总不能一个城市加起来也就几个加氢站吧。

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最后，想问一下大家，是怎样看待燃油车和新能源车的呢？尤其是燃料电池这个需要大量耗费人力、物力的领域呢？欢迎留言发表你们的看法哦~