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近日网上一条“奔驰高速失控，120km/h冲出收费站”新闻刷爆朋友圈，主人公不仅经历了定速巡航无法解除，更是同时遭遇刹车失灵的惊险情况。试想一下，以120km/h的速度在高速上狂奔近一个小时，期间还需高速通过收费站，这样的生死时刻绝对算得上是惊心动魄。

车主能够死里逃生，全靠自己“丰富”的经验，通过解除安全带、开关车门等方式来降速刹停汽车（事后证明，这些方式并不能解除定速巡航，更不能降低车速）；很多媒体也猜测，解决方案其实是奔驰通过后台系统操作使得车辆停止，但随后奔驰也发表声明称尚不具备在后台对车辆进行干预的技术。

如今“奔驰事件”的风口已经逐渐转向车主有哗众取宠、转移注意力（恰逢315晚会）之嫌，但事实真相尚未盖棺定论，一切还得交由官方检测问题车辆才能得到准确答案。只是相比事实的真相，人们似乎更愿意谈论这个幸运的车主，而和这个事件一起火起来的，还有一个叫“汽车远程控制”的话题。

“汽车远程控制”说白了区别于日常驾驶位开车，而是在汽车之外远距离操控、改变汽车的行驶状态。这便要求汽车不再是一个独立的个体，而是搭载有车载互联系统的移动终端，可以通过收发指令与外界通讯并实现特定的操作。

因此如果能够实现远程控制，这次事件中的车主就大可不必利用一些违背行车安全的举动冒着生命危险进行强行减速，直接由系统后台操控车辆稳稳停下即可。不过说起来简单，连奔驰都表示无法在后台对行驶车辆进行干预，其他能做到的品牌更屈指可数吧。

而目前在我们熟知的品牌中，特斯拉、JEEP、通用等品牌便具备这样的汽车远程控制能力，就拿国人熟悉的通用来说，旗下汽车所搭载的安吉星系统有着一个被称为“被盗车辆远程减速”的功能，其实可以通过这项技术来实现远程控制车辆进行减速，你有听说过么？

配备该系统的车辆如果被盗，在警方的介入监督下安吉星呼叫中心有能力通过此功能，远程打开被盗车辆的双闪灯，提醒周边车辆，同时在控制下缓慢降低车速，直至警察追捕被盗车辆。

而为了防止被盗车辆在追捕过程重启车辆后再次发生恶性交通事故，该系统还能及时启动限制服务，使被盗车辆无法再次启动，不仅为警方追捕提供便利，同时还能保证被盗车辆及周围人车的安全。

想要知道整个过程是如何操作的，可以点击视频进行了解：

看完安吉星的远程车辆控制，有些车友反而会冒出一身冷汗：如果被一些不法分子掌握这样的技术，那我的小命岂不是任他摆布？！关于这个问题，厂家当然在设计之初就早有预见，为了避免车辆在行驶中被外界控制而导致危险，汽车上涉及安全的系统是不会与外界网络直接连接的！

因此要想成功实现远程控制，只有通过后台系统核实身份，且必须有警察介入的情况下，提出需求并授权，才能实现。而且如今在国内搭载有此功能的安吉星系统，也只有原厂预装在旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克等车型上而已。

这样看来，还是有个别企业能在这样的险情中做到远程控制车辆减速的。在汽车智能互联逐步推广的今天，能实现远程控制已属不易，而同时要做到避免它的两面性带来的弊端，确保实现的过程绝对安全，更需要考验一个品牌的实力与沉淀。

总结

这次引起广泛关注的是“奔驰事件”，下次可能就是别的“XX事件”，只希望我们并不满足于当下“远程启动车辆”、“远程开启空调”这样喜闻乐见的远程控制小功能，而更多地像安吉星这类具备能在危急时刻化解险情的远程车辆控制功能的系统一样，永远以车辆用户的安全为重中之重。

这或许才是我们更需要的，你说呢?