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摄影行业有句老话，你拍得不够好，是因为你趴得不够低。

汽车行业也有个段子，一低遮百丑，百改降为先。

想要你的车好看、讨喜，请低一点，再低一点，卖得不好不是你的错，是你不够低。

今天国产的十代雅阁过了保密期，终于露出庐山真面目。十代雅阁采用本田的全球化平台，去年已经在北美大放异彩，唯一可惜的是饱受好评的2.0T加10AT的组合不会引入国内，代之以1.5T加CVT的组合。

十代雅阁长宽高数据分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm（比九代雅阁长了55mm）。比起上一代雅阁（九代雅阁的尺寸为4915/1845/1470mm），更宽更矮轴距更长，同时座椅高度下降25mm，脚跟位置下降15mm，驾驶坐姿进一步后仰，降低行车重心，新车A柱尺寸缩窄20%并向后移动了100mm，整个驾驶视野更加宽阔。

雅阁更低的设计不禁让我想起去年年底上市的第八代凯美瑞，TNGA架构下的首款国产车型，全新的底盘、全新的发动机、全新的变速箱、与概念车几乎一样的设计、整体重心降低20mm、引擎盖降低40mm。

雅阁和凯美瑞同时选择更低的设计，可谓英雄所见略同。不仅是低，还有全新的外观、中控、内饰设计，两款车设计非常大胆、出位。因为更低的设计，两车前脸设计视觉冲击力十足，雅阁家族化的大灯设计犀利，FASTBACK溜背设计有更强的轿跑气质，“C”字型尾灯辨识度极高。

而凯美瑞抛弃了以往的中庸设计，并且首次采用双造型设计，运动版单独双色车身设计。去年发布后仅一个月，凯美瑞新车订单量达到2万台，其中运动版的订单数已超过总订单数的20%，大大超过预期，运动版的大卖表明凯美瑞非常受年轻人的喜欢。

八代凯美瑞将迎来最强劲的对手，十代雅阁，两车谁更胜一筹呢？中控设计凯美瑞显然更激进更年轻化一些，而动力方面，全民涡轮增压的时代，雅阁1.5T的动力更胜一筹（同时本田1.5T也是一个不可控变量）

相比于全新第八代凯美瑞提供2.0L、2.5L以及2.5L HEV三套动力总成，最大功率分别为124kw、154kw和160kw。十代雅阁1.5T发动机，拥有两种不同的功率调校，260 Turbo标识的车型为高功率版本，最大功率143kW，最大扭矩260Nm；230 Turobo标识的是低功率版本，最大功率130kW，最大扭矩230Nm。

雅凯之争硝烟再起， 十代雅阁与八代凯美瑞年轻人会更喜欢谁？

最后欣赏几张低趴车型，生动诠释一低遮百丑，百改降为先