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残疾人能不能开车？开车的是不是一定要有人陪同？无人驾驶时代，谁又能真正圆了残疾人的汽车梦？这些问题，从一开始引发的争议就没有停过。

3月15日，2016年里约残奥会五块金牌得主、世界纪录保持者黄文攀在老家四川洪雅因车祸去世，年仅22岁。

​根据警方公布的消息来看，黄文攀是独立驾车撞上主辅道间绿化带电线杆，在被群众救出送医后伤重不治。关于事故的具体细节，还有待调查完善后得出结论。不过，网友们在纷纷悼念黄文攀英年早逝的同时，也有不少人对残疾人是否能够上路开车提出了质疑：

在这里首先要明确的一个概念是，在中国残疾人是拥有驾驶汽车的权利的。不过这项权利的保障经历了一个相对漫长的过程。直到2010年，首都北京才发放了首批残疾人驾照。曾在春晚上表演《千手观音》的著名舞蹈演员邰丽华就是首批取得驾驶资格的残疾人之一。

根据公安部2016年最新发布的《机动车驾驶证申领和使用规定》，肢体残疾者准驾条件如下：

上肢：手指末节残缺或者左手有三指健全，且双手手掌完整的，可以申请残疾人专属的C5驾照;

下肢：左下肢缺失或者丧失运动功能的，可以申请C5驾照；

此外，右下肢、双下肢缺失或者丧失运动功能但能够自主坐立，且上肢符合规定的；以及一只手掌缺失，另一只手拇指健全，其他手指有两指健全，上肢和手指运动功能正常，且下肢符合规定的也可以申请C5驾照。

本次事故中遇难的黄文攀自幼因后天性脑瘫导致腰部以下无感觉，左手的动作也很僵硬，只有右手能顺利进行运动，满足申请C5驾照的条件。值得注意的是，《规定》并未强调结束实习期的残疾人驾车必须有人陪同。因此黄文攀如果只是独立驾驶汽车，是不违反法律和交通规则的。

虽然从规则上来看并不复杂，但残疾人想要取得驾照依然困难重重，要申请C5驾照，首先要求到当地车管所指定的具备资质的医院体检。随后才能到具备残疾人驾考资质的驾校进行学习，通过方能持证上路。残疾人C5驾照考试除了车辆的控制方法C1、C2驾照有求有所不同外，包括科目一、科目四在内的其他考试项目都与正常的驾考一致。而大小路考试所用的车辆则是残障人士考试专用车。这种车型的方向盘上装有汽车驾驶辅助装置。

残疾人学车所面对的困难，除了自身身体条件造成的限制外，还在于驾校资源的不匹配。尤其是在一些三四线以下城市，全市拥有残疾人驾考资质的驾校可能只有一两家。例如，湖北荆州直到今年3月上旬才有了第一家拥有残疾人驾考资质的驾校。而对于没有这类驾校的地区，当地人只好长途跋涉异地学车，这对于本身就行动不便的残疾人来说更是增添了不少负担。

取得驾驶证后，并不意味着残疾人可以顺利上路。在满足准驾条件车型的基础上，还需要搭载汽车辅助装置。在某宝上搜索残疾人汽车辅助装置，可以得出300多个相似结果。残疾人汽车辅助装置相当于延长残疾人的手臂，以起到控制方向盘、换挡、踩油门、刹车的功能。目前市面上此类产品种类繁多，结构各异，操作方式也有所区别。

作用于方向盘、油门和刹车的辅助装置

要满足残疾人的上路梦想，或许还需借助其他科技手段。当下，无人驾驶是在业界热炒的话题，当人们激烈争论无人驾驶的智能化程度与安全问题时，其对于行动不便者出行的意义也加入了研讨的议程。例如，丰田与英伟达在去年5月举行的GTC大会上确认将开发适用于老年人和残疾人的无人驾驶汽车。预计到2020年首款产品将正式下线。

当然，无人驾驶也存在着一个缺点，就是无法让残疾人体验到真正的驾驶乐趣，在一切都交给计算机决定的汽车上，坐在驾驶员的座位上与其他车上的乘客也没有区别了。或许，将来伴随着增强现实技术（AR）的发展，残疾人可以通过体感的加强来模拟真正的驾驶环境。只不过在目前，残疾人的上路梦想即使不是一张空头支票，至少距离“完美体验”还相去甚远。

保障“残疾人平等充分参与社会生活”，是宪法赋予残疾人公民的权利，汽车驾驶权同样包括在内。当然，对于残疾人自身来说也应当量力而行，确保驾车安全。这无论对自己还是其他人都是一种负责任的表现。而对于他们的家人、朋友乃至全社会，也应当给予残疾人更多的尊重与帮助，这样也能从根源上避免许多悲剧的发生。