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原标题：兰博基尼设计总监：设计师没有国别之分，只有好差之分

在过去的2017年，如果要选出汽车圈关注度最高的五款SUV，兰博基尼的Urus无疑是榜上有名。这家以打造超级跑车著称的超豪华品牌，在1986年推出LM002之后，时隔30年之后，又带来了品牌历史上的第二款SUV产品——Urus，这自然引发了外界的广泛关注。

蜀道难，但为兰博基尼设计一款SUV更难。如何将高大威猛的SUV形象与低矮身姿的超跑DNA做到“鱼和熊掌兼得”，显然是兰博基尼设计师面临的艰难考题。现在来看，这家超跑品牌交出了一份高分答卷。

而在设计上，兰博基尼也仍然继续高速飞驰。在不久前的日内瓦车展上，又有Huracán Performante敞篷版和代表未来概念的TerzoMillennio面世，这都让外界对于这家以锋芒毕露的设计为基因的品牌有了更深的认识。似乎无论在任何时代，兰博基尼总是牢牢将设计创新的密码掌控在了自己手里。

那么，兰博基尼是如何做到设计潮流“创新者”的？TerzoMillennio概念车、Urus面世背后有着怎样的故事？在熙熙攘攘的日内瓦车展上，兰博基尼目前设计的“主笔者”——兰博基尼汽车有限公司设计中心主管Mitja Borket与汽车头条APP分享了兰博基尼在设计上的传承和野心。

提到兰博基尼，留给人的第一印象就是其夸张与充满未来感的设计，位于意大利的设计室也成为了全球汽车设计师的“乐园”，这是似乎从来不缺乏才华横溢的设计师和充满想象力的作品。

而2016年，这家意大利国宝级品牌迎来了一位德国设计大咖。他就是Mitja Borket，这位曾负责了保时捷Cayenne、Macan、Boxter（987 facelift）、Panamera Sport Turismo、Mission E等经典车型的设计大牛，成为了决定“蛮牛”颜值命运的“执笔人”。

从保时捷到兰博基尼，是否两种截然不同的设计文化积淀会令Mitja无所适从呢？43岁的Mitja 给出了否定的答案。他信心满满地表示，让德国人“执笔”意大利品牌没有任何问题。

“作为一名设计师国别不是问题，在设计产品的过程中，天分和我们要达到的目标是最重要的！”Mitja斩钉截铁地表示。

而从Urus的设计过程中，也可以看出这位设计大咖对于兰博基尼DNA的拿捏和理解已经驾轻就熟。“在设计之初，最重要的是让大家第一眼看到它能识别出这是一部兰博基尼，这意味着侧面、车尾和车头都要极富兰博基尼的辨识度。”

而为人熟知的甘迪尼线条自然是首当其中，“它这是兰博基尼的第一位设计师马塞罗·甘迪尼先生设计出来的完全流线型的造型。要把这个线条保持在侧向设计的轮廓当中，同时还要保持原有的造型和比例。在车尾和车头的设计过程中，也要体现与兰博基尼其他超级跑车统一的基本的设计线条，以保持一贯的外观设计的识别度。”Mitja对我们讲述着他的设计逻辑。

毕竟，兰博基尼历史上诞生了太多的“神车”，而这些自然会成为Mitja和同事们取之不竭的灵感来源。“Urus的外形设计是从Countach——兰博基尼很早的一款车当中沿袭而来，同时还加入了一些LM002，即兰博基尼在上世纪设计的第一款SUV的元素。”

他特意为我们打开了随身携带的一本画册，按图说话为我们“庖丁解牛”Urus的设计传承之处。“LM002的发动机盖比目前兰博基尼V12、V10的超级跑车更有棱角。所以在Urus当中，也沿袭了LM002车型发动机盖上的这种棱角的感觉。回到LM002，因为它是军方用车，所以会有一些吉普车典型的特征，如轮毂的设计。在Urus上，也沿袭了这种有棱角的轮毂。另外一个小细节，是在LM002的翼子板上有三角形这样的装饰，设计团队把这个三角形进一步的演化，并适配到Urus的设计当中。”

众所周知，全球汽车行业都面临着电气化趋势的变革，那么汽车设计是否也会发生翻天覆地的变化？对于兰博基尼而言，是否意味着之前积累的历史优势荡然无存？

对于电气化给设计带来的挑战，Mitja Borket显得淡定和从容。他认为，兰博基尼不会惧怕“电气化时代”，因为兰博基尼一直以来都在“未来而生”。“尽管兰博基尼是一个比较小的汽车企业，但还是希望在这个行业能够带给大家一种愿景、一些未来感。”

他为汽车头条APP小编举了TerzoMillennio概念车的例子，“（兰博基尼）希望给大家呈现的是类似这样充满未来气息的、可以充分表达电动车潜能的一款车。TerzoMillennio拥有非常性感的设计和非常漂亮的比例，同时还有专属兰博基尼DNA的细节在里面。”

Mitja Borket嘴中的Terzo Millennio，意大利语译为“三千年”，这款车集合了麻省理工学院化学系教授Mircea Dinca、机械工程系教授Anastasios John Hart以及兰博基尼研发工程师对超跑未来的充分想象力。

无论是现在还是未来，兰博基尼设计师都在遵循相似的理念，即一方面传承兰博基尼的DNA，一方面则要用于探索未来。“兰博基尼一直以创新趋势的创造者形象示人，TerzoMillennio的设计传承了兰博基尼的DNA，包括比例、在动能上的一些主题化的展现等等。同时，在设计方面，因为有了动力的这个元素，设计师也有了更多的自由发挥的空间。”

他还举了兰博基尼在车身上应用的全新科技——覆盖在车身表面的储能结构和碳纤维自动修复功能。全新储能结构与目前电动车基本将电池组堆底盘的做法不同，新车配备兰博基尼和美国麻省理工学院联合开发的新技术，在纳米碳纤维技术的帮助下，将足够轻薄且可塑性的新型电容器和储能机构安装在车身外层和内层之间的夹层中，直接将车身变成电池组。

而碳纤维技术同样科幻感十足。“可以自动测试出可能存在的一些裂缝，并对驾驶员提出警告，并自动修复。它或许不像终结者里面的汽车那么的聪明，但通过这样的警告提示以及必要的自动修复，可以避免一些不必要的道路事故。我们的意愿就是让兰博基尼会成为最先开创这种新技术的品牌之一。”

谈及加入兰博基尼的心路历程，毕业于德国普福尔茨海姆大学交通工具设计专业的原保时捷设计大咖顿时“路转粉”，原来他居然也是兰博基尼的“粉丝”。

“原来我在保时捷工作的时候，一直就是兰博基尼的忠实粉丝，一直在关注兰博基尼各种车型。现在我成为了这个设计团队的负责人，我本人和整个团队都把所有的热爱和努力倾注到这个平台中。”

谈到与自己并肩作战的团队，他脸上洋溢着自豪之情。不管是从Urus忠于传统的设计，还是TerzoMillennio天马行空的想象力，兰博基尼Centro Stile设计中心已经证明了设计团队的潜力和他们能够创造优秀的成果。

他给汽车头条APP小编看了一张兰博基尼设计团队的大合影，“刚才大家看到的照片中，有马赛罗·甘迪尼先生和他设计的Countach等几款车的模型，可以在照片中整个团队都是微笑的，并非为了拍照，而是这些人每天的工作都充满热情，这是由心而发的喜悦。我觉得要为自己的团队负责，要保证大家每一天都可以充满乐趣并积极地工作。不管是过去的车型，未来的概念车，还是当下的Urus和今天新发布的Huracán Performante敞篷版，都是团队为了兰博基尼的未来满血奋斗的成果。”

在接连推出Urus和Huracán Performante敞篷版这样的高质量设计作品之后，对于未来，这位兰博基尼的设计执笔者充满了期许。

“之前我在保时捷的时候既做过先锋设计，也做过外观设计，现在我是把这两方面的经验丰富好的结合在一起，帮助兰博基尼创造未来的愿景。而且我个人也认为，现在处于自己状态最好的时期，梦想成真并享受每一天的工作。”