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原标题：新雷凌185T的新发动机够狠吗？

拥有以上数据表现的正是新雷凌185T上搭载的丰田1.2升D-4T系列发动机。这款小排量涡轮增压发动机同全新一代凯美瑞上采用的2.0升D-4S发动机可谓是同宗同源，不仅拥有缸内直喷技术、奥托与阿特金森双循环系统，还具有智能涡轮控制技术和活塞降温技术，可以说在很大程度上平衡了动力与油耗双重需求。

除了动力单元的改变之外，新雷凌185T的内饰也进行了相应的改进，包裹性更强的运动型座椅带来更舒适和稳定的支撑，以往日系车为了凸显车内的空间感，大部分会采用薄型座椅，改款前的雷凌也是如此。而新雷凌185T的运动型座椅采用了更厚实的海绵，并且裁剪得更符合人体生理曲线，坐在上面就像是被一部大沙发所包裹，这个感受可以说非常美式了。

另外一些细小的改变还在于中控台的部分，原本较为呆板的平面式设计被更加立体的悬浮造型所替代，虽然变化不大，但高档感提升了不少。还有更加时尚的炮筒型空调出风口。取代了原款DA互联系统的最新一代智能导航系统，让导航的兼容性和准确度更高。

作为新雷凌185T的重要卖点，1.2T的动力表现也是我们所关注的。随着节能环保的法规越来越严苛，在混合动力之外，小排量增压是另一个发展趋势，丰田不仅在混合动力方面一直保持领先，而在小排量涡轮方面同样有所建树。这款1.2T发动机虽然排量不大，但却采用了4缸布局，平顺度上要比3缸增压发动机好出不少。

之前提过，这款发动机上应用的高科技也很多，最终目的都是为了实现更好的动力和更低的油耗之间的平衡。比如采用低转动惯量的小涡轮，在较低转速（1500转／分）时就可以通过少量废气迅速推动涡轮旋转；而且通过水冷式中冷器，可以让压缩后的空气快速进入燃烧室；以及发动机废气旁通阀的常开设置，在需要时才闭合推动涡轮，因而能够保持良好经济性。总之，丰田几乎把能够提高热效率的所有手段都用在了这款1.2升的D-4T上，最终达到了36%的热效率。

在热效率提高的同时，丰田并没有降低这款发动机的动力表现，从新雷凌185T的命名的规则可以看出，185正是这款发动机的最大扭矩——185牛・米。这个数值比某些1.8升的自然吸气发动机还要高，而且可以从1500转/分就全部释放，一直持续到4000转/分。可以说，在日常行驶的转速范围内，发动机均可以在最大扭矩平台输出，这样的爆发力甚至要比一些自然吸气发动机还要敏感，再配合智能柔性锁止技术的S-CVT无极变速箱，在运动模式下可以模拟8挡变速，而日常驾驶时则会保持安静平顺的加速感。

在新雷凌185T推出之前，雷凌双擎可谓是雷凌家族最热门的一款车型，这款配备了丰田成熟混动系统的车型其实售价已经相当亲民。然而，新雷凌185T以10.98万元的价位起步，进一步降低了这款丰田全球家轿之王的门槛。