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原标题:说起来容易做起来难的「真7座」和「全场合」，被Jeep大指挥官解决了吗？

一辆车的产品力若要完美适配消费需求，最重要的是什么？

文｜袁梦泉

过去三年的合资中大型7座SUV区间的竞争态势很简单，无非是丰田汉兰达和福特锐界二选一，特别是汉兰达至今一车难求的局面，侧面说明市场需求之大，远不是一两款车型能满足。

中国消费者喜欢大车，世人皆知。但一个不可否认的事实是，无论是汉兰达还是锐界，在产品开发之初，并非单独针对中国市场而打造，只是在正确的时机碰上了正确的消费群体才一炮而红。因为7座SUV的风起，其本质代表的是城市中产阶级主流家庭成员结构的变化，作为家庭中坚的80后、85后群体，上有老下有小，购买7座SUV的初衷，是希望全家舒适出行并多方照顾，而第三排座椅恰恰成为了市面上多数7座产品的尴尬点——

局促的空间、别扭的坐姿、“勉强短途够用”几乎成了消费者对7座SUV第三排座椅的标准评价，不管是老人还是小孩坐在第三排，车主都免不了牵挂他们是否坐得舒服，这样的7座SUV反而成为了一种心理负担。

出现如此痛点，并不是丰田、福特等制造商对消费端需求视而不见，而在于本土化开发程度未触及到国内汽车消费的核心。而即将切入7座SUV细分市场竞争的Jeep大指挥官，在产品气质上呈现出了与竞品的不同之处，从规划之初，Jeep大指挥官就确立了调动全球资源、针对中国市场打造的思维模式，对国内消费者的需求还原和心态剖析更为透彻，而首要解决的，就是普遍存在又长期悬而未决的「真假7座」难题。

Jeep大指挥官、丰田汉兰达尺寸对比

因为有4873mm的车长和2800mm的轴距加身，Jeep大指挥官前两排的乘坐空间自然无需怀疑，加上座椅通风/加热和座椅记忆等功能的配备，在这个级别舒适性方面无可挑剔。

在受到重点关注的第三排，大指挥官表现出了标杆级的实力，从笔者的静态体验来看，把第二排座椅进行适度前移后，大指挥官第三排可以说是“头有枕，肩有靠，腿有撑，脚有托”，当一个正常身高成人坐在第三排时，头部空间会因为大指挥官平直的车顶线条而受益，而更大的座椅调节角度，让乘员的腿部空间也得到了保证，坐姿也不会像普通7座SUV那样产生“蹲小板凳”的难受感，加上进出第三排的开口比竞品更加充裕，以及分区空调、电源接口的覆盖，大指挥官的7个座位在配置和舒适性上都做到了一视同仁。

与内部“真7座”相呼应的，是Jeep关于车辆“全场合”气质的理解，最直观的体现，就是内外设计的气场和精致体现。虽然大指挥官依旧使用了Jeep家族的横贯式七孔格栅，但格栅材质使用和大灯灯组都各有玄机，格栅采用双层异色（哑光镀铬/金属灰）饰圈点缀，深浅配色搭配下褪去了狂野，却多了一份都市感，同时大指挥官的前大灯全系标配了反射片状式全LED灯组，大灯形面造型与反射片相平行，外部视觉效果和实际的灯光投射都非常棒。

更令人惊奇的是大指挥官内部的布局和选材几乎不像一辆Jeep了，环抱式的中控，8.4寸+7英寸双液晶屏人机交互系统，7个座椅均采用Ultrasuede麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮材质，再次体现了大指挥官对国内买家心理的把握程度，就档次感和实际的触感而言要明显高出汉兰达和锐界一筹，接近了豪华级产品的水准。

而大指挥官另一个关乎功能性和“全场合”的维度，来自日常的动力匹配和燃油经济性表现，众所周知Jeep旗下的车型以四驱能力闻名，这个动态优势在大指挥官上进一步放大，被主机厂定义为“Jeep 4x4 SUV智能科技体系”。也就是说，现在的Jeep 4x4并不等于我们传统认知里的“四驱”，而是通过TrailRated一套复杂的2500项参数转化为评价车辆“动力、安全、四驱”三方面综合后的整体素质，更能解决消费者在作出购车决策过程中的诸多顾虑。

将三个关键信息拆分开来看，Jeep 大指挥官运用的4x4 SUV智能科技体系可以说将一辆SUV所能打动消费者的所有要素集中了起来，即节能专业的四驱系统，顶级标准下的安全性设计与全场合适用的高效能动力总成。大指挥官搭载的FCA最新2.0T GME-T4发动机（256马力，400Nm）早在车型正式面世之前，其强劲参数便已经有所流露，这具发动机采用了最新的缸内中置直喷、独立冷却EGR等多项技术，搭配9AT变速器对国内消费者的使用习惯进行了针对性调校，从工程师的说明来看，这套动力总成已经提前三年到达国六B排放标准，在内部测试中实现了8秒零到百公里加速，8.3L的综合油耗，横向对比的话，其整体油耗水平和汉兰达相当，而加速能力要比汉兰达快1秒以上。

此外大指挥官的安全标准来自以测试标准严苛著称的IIHS：公路行驶下的中美欧五星和越野环境下的Trail Rated同级最高抗扭标准，车身采用76%超高强度钢，并匹配超过80项主被动安全配置；至于Jeep的四驱系统，国内消费者已经很熟悉了，SelecTerrain+Active Drive可以提供丰富的四驱驾驶模式，且两驱-四驱切换场景多样，达到了17种之多，实现了通过性和油耗的平衡。

小结：

因为我们还未对Jeep大指挥官进行全面的试驾体验，其动态表现还有待进一步探索，但它从静态呈现到参数设定层面，表现出的重点并非在于强势的产品力那么简单，而是制造商对车型进行本土化开发所能取得的巨大优势：精致到细节的设计，解决7座刚需痛点，4X4智能科技体系的全场合适用性，针对过去几年困扰7座SUV买家的问题逐一给出了解决方案，诚意十足。毕竟国内的中产阶级买家也许是市面上购车最挑剔、最贪多求全的人群，对汽车既要面子又要实用，Jeep敏锐地洞察到了这一点并给予了实际行动，说不定会让大指挥官成为今年的现象级产品。

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