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原标题:合资B级车对比导购：碰上喜欢驾驶又挑剔配置的消费者怎么破？

随着新生代个性化消费者对于传统购车思维的抗拒，运动和舒适兼顾的君威们所代表的才是B级车市场的未来。

文｜佘牟

当下的合资B级车市场比不得以往的好日子，要在SUV和豪华入门级产品的夹缝中挤进消费者的欲购清单中，不仅需要极致的产品力，还要有高于一般合资车企的品牌溢价能力。抛开依靠大幅优惠和剑走偏锋般运动设计求生的日系品牌和自我放逐的韩系、法系品牌之外，现今能在B级市场上稳拿话语权的只剩下美系品牌（别克）和德系品牌（大众）屹立不倒，对应到车型之间的直接竞争，就是先后进行了垂直换代的大众新迈腾和别克新君威。

相比迈腾，去年上市的君威还未完全进入产品生命周期的成熟期，从销量上来看还有成长空间。但从产品层面而言，两款车的迭代透露出截然不同的方向：先期投放的新迈腾从观感上变得更为扁平、运动，试图吸引年轻客户，这是君威车系一直以来擅长的部分；而新君威选择加长轴距，在运动标签上为自己补充舒适性和家用属性，这亦是迈腾历来的优势。两款车在互相竞争的同时也在互相学习，致敬谈不上，贴身肉搏的意味倒是很浓烈。

新君威、新迈腾车身尺寸对比

因此我们此次选取对比导购的车款来自两款车价位相近的新君威28T尊享型（指导价22.98万元）和迈腾380TSI豪华型（指导价24.99万元），通过驾驶性、配置前瞻性两个方面的比较，来看看谁更懂消费者喜好，以及在消费升级大潮中谁拥有更宽广的增量空间。

驾驶特性对比：

变速箱才是愉悦驾驶之源

之所以只选取动态和配置两个维度来进行对比，而非从常规的设计方面入手，是因为两款车在设计上分别具有明确的人群特征，毫无疑问新君威和迈腾都是别克和大众品牌在外观内饰设计与质感营造方面的最高水准，一句话概之就是君威年轻舒展，迈腾稳重大气，各自的车型气质应对不同阶层、不同审美的消费群，并不存在设计上的强弱之分。

所以我们直接从一辆车最为核心的动态表现部分谈起。君威28T和迈腾380TSI车型搭载的都是2.0T发动机，从纸面参数上看，君威2.0T发动机在功率、马力参数上要优于迈腾的2.0T发动机，相比而言，君威动力输出与爆发点较为靠前，而迈腾380TSI车型的优势在于高速行进间强大的提速能力，但在城市路况中，二者可以说没有明显的差距。

说完发动机，来主要说说变速箱，因为真正影响到日常驾驶场景的要素往往不是来自发动机，而是变速箱。如果说B级车动态的第一诉求是平顺，第二诉求才是运动的话，发动机的实力能否得到100%发挥，完全取决于变速箱对动力的梳理逻辑建立。

迈腾搭载的7速双离合变速箱已经在近两代产品上服役多年，在处理双离合最为人诟病的换挡顿挫和动力衔接部分，迈腾可谓达到了市面上所有双离合车型的最高水准。不过因为结构使然，在低速区域变节奏行驶时，驾驶者还是可以感受迈腾在档位之间的切换并不自如，如果碰上拥堵+走走停停的路况，摩擦感和顿挫感还会进一步加剧，从而影响到驾乘的舒适性。

迈腾7速双离合变速器

而上一代君威实际上也曾因为变速箱表现一般而被部分车主吐槽，不过新一代君威全系标配了通用自产的9AT变速器，彻底将这一短板补齐。这具9AT变速箱的特点在于齿比绵密，在城市路况游走状态下可以最大程度地降低换挡能耗和冲击，常用的起步、40kph-60kph工况下驾驶者几乎察觉不到换挡动作，而且全新液力变扭器使用了长行程减振盘，还提升了驾驶过程的NVH性能。

君威9AT变速器

两款车在变速箱调校上一个最明显的区别是：在深踩油门需要提速的情况下，迈腾的双离合变速箱通常会出现些许的迟疑，随后动力爆发，这种特性对于喜欢操控和驾驶的买家而言比较受用，但对乘坐者来说不算友好。而君威在同样的油门动作下，因为变速箱会根据驾驶者油门踏板的深浅来设定合理的转速，并不会给人火急火燎与瞬间推背的眩晕感，速度均匀提起但并不慢，既舒适又运动，这样的调校风格相比迈腾而言更加高级，适用的人群也更广泛。

配置前瞻性对比：

迈腾中规中矩，新君威吸引年轻人

在豪华品牌的价格压力下，20万元级别B级车惯常选择提升配置水准来增加竞争力，潜在买主们对车辆的配置需求也不再限于“够用”的范畴，尤其是对主被动安全配置和科技互联配置的要求与日俱增。

把君威28T尊享型和迈腾380TSI豪华型的配置清单分别拉出，能发现最受买家关注的安全性配置方面两款车做得都比较到位，包括胎压监测、上坡辅助和感应雨刷等功能都是标配，迈腾还配置了自动驻车功能。不过君威28T尊享型装备了迈腾所缺少HUD抬头显示，这个甜品级配置可以让驾驶者更为专注于眼前的行驶，不被突发因素所干扰，进一步提升了安全性。

君威HUD抬头显示

安全配置对比>>>

除了安全性能以外，B级车另一大重点考核标准无疑就是舒适性了。君威和迈腾各自对舒适的理解像是传统和未来的碰撞，迈腾配置思维属于国人很热爱的“车内享受型”，从全景天窗和真皮座椅就能看出一二，包括它还配备了副驾驶后排可调的功能——也就是我们俗称的“老板座”，这让迈腾在一部分特定人群当中还是受欢迎的。

而君威对“舒适”的理解是从便利性出发，比如自动泊车方便了动态驾驶，其车联网功能加上第十代安吉星系统，则将驾驶者的用车场景从车内车外衔接了起来，车主对车辆信息的掌握全面而及时，是一种更深层次的省心和舒适。

舒适性配置对比>>>

小结：

从综合实力上看，迈腾和君威代表了B级车消费者购车的两种心态，或者说是两代人群：倾向迈腾的买家，思维偏传统，往往受到大众品牌以及迈腾车系多年来对“德味”塑造的影响，内心在意的是他人对自己购车的看法而忽视了真正的需求；新君威的买主属于新一代崛起的中产阶级，他们对汽车产品的理解并不人云亦云，带有很强的个性化印记，对车型各方面素质要求极高，君威能在设计、动力操控和配置上都做到讨好这部分消费者，实属不易。

总之，君威的自我革新力度之大，给人焕然一新的感受更为强烈，产品特性也从单一的运动车型成功转变为主流B级座驾，同时在配置层面上可谓不惜血本；迈腾更像是在前代车型基础上进行调性微调，当然良好的口碑和市场销量足以让它继续保持在B级车的第一阵营，这既是财富也是枷锁，随着新生代个性化消费者对于传统购车思维的抗拒，运动和舒适兼顾的君威们所代表的才是B级车市场的未来。

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