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如果翻开2月份SUV销量榜单，我们会惊喜发现，自主品牌SUV车型占领了榜单前10中的8席，在销量上远远超过合资品牌。特别是在小型SUV市场中，卖得最好的本田XR-V和本田缤智，仅在榜单中排在第20名和35名。或许正是这样的原因，合资品牌将在今年向小型SUV市场投放多款全新车型，包括大众T-ROC、丰田CH-R/奕泽，以及今天的主角北京现代ENCINO。

其实ENCINO只是这款小型SUV的国内英文名，正式的中文名还未定，在与北京现代工作人员聊天时，他们表示这款车可能不会有中文名。虽然这款SUV在国内叫ENCINO，但其实它海外的名称为Kona，外媒对它的评价是：“造型非常个性运动，突破了现代一贯保守的设计风格；1.6T发动机的动力非常强劲，再加上18英寸轮毂，不得不说这是一款非常运动的小型SUV。”那么国产后的这款北京现代ENCINO到底如何呢？一起来看看我对这款车的试驾感受吧。

小型SUV最强动力不是盖的

ENCINO搭载的是一台型号为1.6 Gamma T-GDi的涡轮增压发动机，采用了缸内直喷技术，而这台发动机也就是搭载在全新途胜上的那款。ENCINO上的这台1.6T发动机最大功率达到了130kW，峰值扭矩更是有265Nm，与发动机匹配的是北京现代自己的7速干式双离合变速器。作为一款主打年轻运动的小型SUV，现代ENCINO的百公里加速时间仅为7.8s，如果没记错的话，它应该是小型燃油SUV中加速最快的。

以最大功率为例，ENCINO上的1.6T发动机比ix25上的那台不同型号的1.6T发动机还要高12kW。甚至不夸张地说，ENCINO是小型SUV市场中发动机参数最强悍的（参数第二高的是长安翼搏上的那台最大功率为125kW的2.0L自吸发动机）。当然，参数强并不代表实际加速就强悍，只有试驾才能真正感受到这款发动机的魅力。

我试驾的车型为ENCINO的顶配车型，提供3种驾驶模式供选择：ECO、COMFORT（舒适)、SPORT（运动）。这3种模式的切换并不会影响方向盘转向力度，而是对发动机转速以及变速箱换挡频率进行控制。

虽然这台1.6T发动机在ECO和COMFORT模式下时，低扭加速表现一般，但只要切换到SPORT模式，那么你就能够感受到130kW最大功率的强大动力输出。虽然受制于发动机转速保护，起步时转速最高到2000rpm，但在松开刹车深踩油门的瞬间，依然能够感受到强烈的推背感。与其他小型SUV中后段动力输出相对比较“疲软”不同，ENCINO的优势就在于，即使是中后段加速依然能够提供充足的动力输出。

SPORT模式下，油门开度与发动机匹配得非常舒服，这里的“舒服”并不是说不运动，而是说发动机转速指针波动的节奏与油门动作几乎做到了同节拍，这对于很喜欢运动性调校的我来说感觉非常“舒服”。

偏运动的操控调校

ENCINO作为一款定位年轻运动的小型SUV，它的方向盘转向力度是偏重的，而由于调节驾驶模式不能对方向盘转向力度进行调整，因此对有些女性驾驶者来说刚上手会有点吃力。虽然如此，但方向盘指向性非常好，仅有的一点点转向旷量对于偏运动的车来说也是可以接受的。此外，转向系统对路面信息的传递比较清晰，不像有些日系车几乎感受不到路面感。

以前韩系车的底盘会给人松散的感觉，但ENCINO的底盘感受却有点出人意料。ENCINO的悬架形式采用了前麦弗逊、后扭力梁结构。虽然只是扭力梁后悬，但却调校得非常紧凑扎实，在经过减速带或者大一些的路面接缝时，过坎回弹有力，起伏颠簸感并没有想象中那么强；而在过弯时又有着非常优异的支撑性，侧倾表现优异。

说到车内NVH，现代ENCINO的表现只能算一般。其一，只要当车速高于60km/h，那么胎噪就会开始明显起来，特别是跑高速的时候这种感觉最明显，当然这也与试驾的ENCINO使用了18英寸的韩泰 ventus S1 noble²性能胎有很大关系，这套轮胎福特野马也用过。其二就是发动机噪声，当转速超过3000rpm时，会有明显的噪声传进车内——当然，大多数人很少会将转速拉到3000rpm以上，因此这个问题也并不大。

聊点驾驶感受之外的东西

关于现代ENCINO的外观造型，我并不想花太多笔墨，只能说对于分体式大灯设计各有各的审美吧。不过ENCINO提供6种车身颜色，以及4款双色设计供选择，年轻和运动的气息非常强，其中我比较喜欢黄（其实我感觉有点绿）黑和灰红两种。

对现代ENCINO的内饰设计和布局我是比较喜欢的，全黑内饰配上与车身同色的装饰和缝线点缀，满满的运动感，不过在内饰用料上感觉可以更好一点。试驾的车型为ENCINO的顶配版，但车内只有少量皮革包裹，大多数还是硬塑料——这对于一款顶配车型来说有点不太合适。

配置方面，我认为首次搭载在现代车上的智能网联系统绝对是合资品牌中最好用的。这套系统是现代与百度合作开发的，支持CarPlay和CarLife车机互联，以及提供blueLink远程通讯（类似于通用的安吉星）。此外，最大的亮点就是支持语音识别、在线导航和资讯娱乐功能。当然，在语音识别和系统应用方面，依然没办法与部分自主品牌相媲美。

关于配置，还有一点需要提一下，那就是我在试驾过程中发现，作为顶配车型，我试驾的车辆不支持四门车窗一键升降以及副驾驶座椅电动调节。不过，据北京现代工作人员介绍，在ENCINO上市时会对配置进行调整，到时候会加入也说不定。

关于空间，ENCINO的长宽高为4195/1800/1575mm，轴距为2600mm。可以看到，它的尺寸在同级小型SUV中优势并不明显，但第二排乘坐空间还是非常充裕的，不过就是影响了后备厢储物空间，这也算是有得又有失吧。

写在最后

总的来说，虽然北京现代ENCINO有一点点小瑕疵（在我看来有些瑕疵并不是什么大问题，但还是觉得需要客观地告诉给大家），但这款车的确非常吸引我，毕竟在小型SUV中很难找到像ENCINO这么个性、运动的车。现在我最在意的是这款车价格会定多少，如果全系搭载1.6T和7DCT动力总成的话，可能会不太便宜。